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大家看到了吧，同样用途，同样重量的车圈，截面的不同，带来的最大感受就是刚性的优劣，一般来说，截面面积做的越大，刚性会越好。但是这也会带来一个问题，14年，我看到一些品牌的截面很大，重量非常轻，而且强度定位还非常高：
f上图为DT的14年新款xcraci
g、xc定位车圈：XR331，340g内宽做到20mm，截面高度18mm，看截面属性，真的很吓人，DT要做铝材革命了吗？我的脑海里，无论是mavic的717，还是su
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o23，这些大厂的顶级xc车圈都是400g级别的啊，340400085，差了15的重量呢啊，铝材革命吗？我立马去翻mavic，fulcrum，shima
o等大厂的14年新款山地轮子，这些个轮组老牌大厂，截面还是类似su
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o系列那样，中规中矩的梯形，保证轮子的刚性和强度的需求。DT其实进入2000年以后才开始做轮组，它的辐条、花鼓等修补件，我一直在用，都是世界上最优秀的存在。但是轮组，dt还有很长的路要走。跑题了，车圈截面面积的增大，会带来刚性的提升，但是如果一味增大，必然带来壁厚的削薄，最简单的例子就是
otubes，他们家的车圈特点是重量轻，截面大，但是壁厚是夸张的薄，实际使用效果并不是很好，还有就是dt14年的新截面，增大内宽，减少重量，车圈截面接近a字形状，带来的是刚性和强度的缺失。
车圈接口工艺：销钉接口，最传统的车圈接口，2根销钉连接车圈的接口
f销钉接口，以317为例，最明显的特征，有两个空心的圆孔，这个就是连接销钉的地方。轴套连接和焊接：
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o27为例子，它可以做轴套连接的，亦可以做焊接的版本，只是接口的连接方式不同，轴套连接是做了一个和车圈截面一样的空心金属管，利用它，使车圈的接口连接上，轴套相比销钉连接，车圈接口的接触面积由原来的两颗钉子上升到一个截面整体完全接触的金属套管，强度肯定是升高了。
f上图是wtbi25650b的轴套接口的图，可以看到一条线
f上图是mtx33的焊接版本，可以看到焊接直接把铝圈熔接在一起了，这样做，是铝圈工艺等级最高的接口技术，有两个优势，第一是轻量，少了轴套连接的空心金属套，根据车圈截面的不同，同样截面、轮径下，焊接相比轴套连接可以轻2040g左右不等，第二是强度的提高，焊接是现有铝圈技术强度最高的连接方式！
碳纤维车圈待续
f车圈的分割线
2、辐条和条帽辐条和条帽连接车圈和花鼓于一起，传递力量。先说下现在主流轮组的辐条的材质：不锈钢，铝合金，碳纤维。其中还有未提及一r