了一个认识、实践、在认识的发展过程。根据测量误差和工程测量建网理论，平面控制网的高程数据，主要是为了投影面的计算；单点的平面和高程精度，在实践经验不足和认识不充分时，指定的标准略高，避免在工程施工中引发先测量精度不够而必须采取补救措施，给施工建设造成更大的损失；无砟轨道的形式、施工工法和测量方法不同，测量精度指标也会有差异，因此，新规范要求ＰＳ４根据需要确定必要精度。他们在实践还发现，仅有ＰＳ１不足以达到线路的控制的目的，因此在新规范中增加框架控制点PSO。依据误差理论分析和仿真实验结果，参考德铁标准，并考虑到我国现有技术能力，我国客运专线无砟轨道测量控制网的主要技术指标如表11所列。
表11我国客运专线无砟轨道测量控制网的主要技术指标
控制网级别CPICPII水准基点CPIII
附和长度（KM
边长（m
方向中误差（″1317—
相邻点坐标中误差（8＋1×S10—
相邻点高差中误差（20×L20×L4×L
边长相对中误差1／1700001／100000—
增设点坐标／高程中误差10215—2
—4—
1000～4000800～10002000
1
150～200
28
5
8×L
1／20000
61
注：S为GPS基线长，单位为KM；L为水准路线长，单位为KM。
13控制网的对比
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f陕西铁路工程职业技术学院毕业设计
RIL833标准与我国客专无砟轨道测量控制网等级的对应关系（1）CPI相当于PS0；（2）CPII相当于PS1；（3）水准基点相当于PS3；（4）CPIII在线下工程土建施工时相当于PS2；（5）无砟轨道施工时，重建（或恢复）CPIII控制点（150～200m）和加密控制基桩（间隔50～60m），相当于PS4。精度比较根据收集到的德铁标准，尺度误差的限制值为10mmkm。《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的模型误差，采用不大于10mmkm，有条件推行小于1mmkm。从相邻点误差来说，我国客运专线无砟轨道的CPII精度高于德铁DS8330020和RIL833规程的PS1；水准基点的精度高于德铁DS8330020和RIL883规程的PS3；CPIII点的高程精度低于德铁DS8330020和RIL883规程的PS3；平面精度高于德铁DS8330020和PS4德铁标准对单点平面（或高程）位置误差的解释，可理解为：需补设或增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标（或高程）中误差。现有测量规范均未涉及该指标。铁路工程测量的实践经验表明，该指标对实际工作有指导性意义。因此《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的CPI、CPII和水准基点单点平面（或高程）位置中误r