逻港区，需要借助公路运输完成集装箱集疏港，导致换装效率下降，物流成本上升。23我国部分沿海港口集装箱海铁联运发展概况我国港口集装箱吞吐量自2003年超过美国后一直位居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的40以上。如此大规模的港口集装箱集疏运在我国主要依靠公路运输完成：公路运输承担约840，水水联运承担约150，海铁联运不超过15。为改变这一现状，近年来，我国沿海主要港口大力发展集装箱海铁联运业务，并取得一定进步（见表1）。表12014—2021年我国部分沿海港口海铁联运集装箱吞吐量及其增长率（1）营口港作为我国境内距俄罗斯最近的深水港以及我国经满
f洲里过境连接俄罗斯西伯利亚大铁路运距最短的港口，营口港正成为“一带一路”东线水陆转运的最大中转站和中欧物流运输的重要枢纽港。为获得更好的运输效益，营口港采用“阶梯班列”运营方式，在莫斯科—新西伯利亚—叶卡捷琳堡线对接俄罗斯国内班列，分段揽取、汇总俄罗斯的板材、石棉等货源。运距优势、市场化运作的低成本和高效率、班列“实去实回”等因素使得每个标准集装箱的综合运输成本压缩约美元。在营口港的规划布局中，波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利等国的铁路货运站和港口都将成为其集装箱海铁联运的物流节点以及“营满欧”班列的中转站、服务区和集散中心。
（2）大连港在辽宁省提出的“辽蒙欧”“辽海欧”和“辽满欧”等“一带一路”三大运输通道建设中，除“辽蒙欧”运输通道以锦州港为起点外，“辽海欧”和“辽满欧”运输通道均以大连港为起点。“辽满欧”运输通道以集装箱海铁联运建设为主，其中，大连—哈尔滨集装箱班列为全国6个集装箱铁水联运通道示范项目之一，海铁联运物流网建设则被国家发展和改革委员会确认为多式联运示范工程。目前，大连港已基本构建起以大连、沈阳和哈尔滨等3个集装箱场站为中心，以沈阳、满洲里、长春东、吉林西、齐齐哈尔、牡丹江和绥芬河等7个二级枢纽为重点，以穆棱、德惠、通辽和辉南等4个专业场站为延伸的腹地通道网络格局。
（3）宁波港宁波市早在2021年就开展集装箱海铁联运扶持政策评估和研究。2021年3月，宁波市政府出台集装箱海铁联运连续3年扶持政策。宁波港集团有限公司积极实施无水港战略，围绕服务大客户，在大力发展浙江市场的基础上，以江西市场为重点，并陆续开发湖北襄阳、四川成都和陕西西安等海铁联运市场。此外，宁波市积极吸引物流企业参与经营海铁联运，目前已有上海多联物流有限公司r