桥涵台背钢花管注浆加固处理技术探讨
摘要对桥头跳车的原因进行了分析，并结合省道S302线松溪至浦城城关二级公路改建工程实践，介绍了水泥压力注浆地基加固机理、材料配比、压力参数确定、布孔方式和施工工艺等，在此基础上，提出了质量检验的方法。
关键词台背，钢花管，注浆，质量检验
1概述
省道S302线松溪至浦城城关二级公路改建工程简称省道302线全长72743km，是松溪通往浦城的一条重要经济干线，也是福建省对接浙江的一条主要干线公路。全线采用二级公路技术标准，一般路基宽12m，局部路基宽10m，设计行车速度为60kmh。
由于台背填士的沉降而导致桥头跳车是道路工程中常见的一种病害，虽然有关技术规范对台背回填的材料、施工方法和压实标准都做了详细的要求，然而桥头跳车仍然无法避免。原因主要有
1台背填料一般为渗透性材料，存在着很多孔隙，加上施工时受到作业面的影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除，台背填土的压实质量很难达到规范要求，随着时间的推移，将产生不可避免的沉降；
2桥台与填土两者间的物理力学参数不同，桥台由于是大的建筑物，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，与路基的相对沉降就不可避免地出现，如果未能把沉降差控制在允许范围内，就容易产生跳车现象。因此，对于桥涵结构物较多的省道302线公路，采用钢花管注浆方案对台背进行加固处理，以避免桥头跳车并保证行驶质量。
2注浆方案
21注浆孔的布设
根据各桥台的具体情况，注浆钻孔按各桥台搭板的宽度、填土高度和适当考虑大桥的特殊性进行布孔。对于搭板长10m的主线桥台，钻孔平面布置间距为25m×25m，呈梅花状布孔，并沿搭板外缘向路基方向延伸50m。对于搭板长5m的箱涵桥台，钻孔平面布置间距为30m×30m，呈梅花状布孔，并沿搭板外缘向路基方向延伸50m。由于全线桥涵数量较多，地质变化复杂，本次注浆认为下卧层软基处理已趋稳定，只对路基填筑土部分加固处理，孔深以穿过填筑土进入原状土10m为止。
22成孔技术要求
f采用XY100型油压钻机干钻或冲击成孔，若己摊铺结构层，则用Φ89mm金刚石钻具开孔钻穿结构层，再改用Φ75mm合金刚钻具钻进或重力探头冲击成孔，钻孔口径为75mm91mm。钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，钻孔要保持垂直平顺，偏斜度不得大于lOmm，并且将孔内清理干净，孔径和孔深必须严格按设计要求施工，严禁开水钻进。
23灌注压力、浆液配比及注浆量的控制
为提高土的力学性质和搭板下填料的固结效r