轿车，行驶里程500km，因事故修复后出现不能起动故障（无起动迹象）。用诊断仪读取发动机电控单元故障码：发动机电控单元锁死，与仪表电控单元失去通讯。同时仪表板显示不正常，仪表板上的蓄电池报警灯和EPC（电子油门）报警灯闪烁。642故障分析该车设有上述CAN数据总线系统。发动机电控单元锁死的故障码属于发动机防盗系统的故障码，但是大众车系的发动机防盗系统钥匙认证失败或出现故障时车辆是可以起动的，只是起动后3s内自动熄火。此车没有一点能起动的迹象，当与防盗系统无关。而仪表电控单元失去通讯的故障码属于总线系统故障码，后用诊断仪进人仪表电控单元，还发现仪表电控单元与ABS、气囊、发动机电控单元都失去了通讯，仪表电控单元像是从整个总线系统中被甩掉了。因此应将故障定性为CAN数据总线系统的链路（通讯线路）故障。643故障诊断与排除根据上面的分析，应重点检查与仪表电控单元相连的总线（双绞线）。考虑到用电阻测量法需要拔下至少2个电控单元的插头，再做线间测量太麻烦．于是改用示波器检测总线上的信号波形。将示波器的探针接在仪表板后的网线接口处检侧，如果信号正常，说明仪表电控单元内部的CAN控制器或收发器有故障，需要更换仪表电控单元。如果信号不正常，说明网线自身有故障需检修网线。测试后发现两根线上只有一根有脉冲信号，而另一根信号波形始终为零，说明此网线断路，经检查发现在仪表板后面的线束插头内部的一根网线断了，接好网线后故障得以排除。该车的发动机防盗电控单元集成于组合仪表内，组合仪表与发动机电控单元失去通讯则意味着发动机电控单元与发动机防盗电控单元无法联络。出现发动机不能起动和发动机电控单元存储上述故障码也就得到了合理的解释，只是故障症状与发动机防盗系统因钥匙非法或故障而锁止发动机略有区别。再要说明的是该车的自诊断K线是与车载网络系统控制单元（网关）相连的，组合仪表只是动力CAN的一个节点。
f大众车系CAN数据总线系统目前，大众车系的奥迪A6、宝来、帕萨特、POLO等都装有用于动力控制系统的高速CAN和用于舒适系统的低速CAN两网用中央数据控制单元作为网关连接（下面以宝来为例）41动力CAN数据总线系统动力CAN数据总线连接3个电控单元，它们是发动机、ABSEDL及自动变速器电控单元（动力CAN数据总线实际上还可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电控单元）。总线可以同时传递10组数据；发动机电控单元5组，ABSEDL电控单元3组，r