务检查；政府推行反奢侈和“买韩国货”运动；贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车等等。
假如国产车和进口车价格相似的话，韩国消费者会怎么选择呢？答案还是国产车。因为韩国国产车售后服务好，修理也方便。而开进口车的话，配件和修理费都非常贵，并且，进口车修理耗时费力，一般需要6个月的时间。
事实上，在韩国，国产车不仅有价格优势，售后服务也非同一般地好。以现代汽车为例，其售后服务中心大都有模拟训练的高尔夫球厅、一字排开的按摩椅、配备免费上网的咖啡厅，还有专供女士化妆更衣的休息室……就像一个休闲娱乐中心。而前来修车的顾客在享受免费休闲娱乐同时，还可以随时监控车辆维修保养的进度在大厅的墙上，悬挂着巨大的显示屏，汽车在进行何种保养，修理工作进行到什么程度，一目了然。
优质的售后服务被韩国汽车厂商普遍认为是应对进口车的最有效力的武器。与此同时，韩国政府对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。这些措施在保护国内市场的同时，大大提高了韩国汽车在国际市场上的竞争力，为之后的汽车出口打下了基础。
统计显示，1962年韩国汽车产量还不到2000辆，到上世纪70年代之前也没有汽车出口。但到了1994年，韩国汽车产量已经达到2312万辆，位居世界第6，其中出口738万辆，占产量的319；而到2011年，韩国的汽车产量达到了4658万辆，其中出口3152万辆，占总产量的676。同时，每辆车出口的平均价格也从2010年的12119美元提高到13590美元。出口金额达684亿美元，占韩国全国出口总额的122。韩国不仅连续7年成为世界第五大汽车生产大国，而且成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车出口国。
韩国汽车工业发展的历史其实并不长，但发展的速度确实非常惊人。从上世纪70年代第一辆轿车出口，到2011年的出口超过300万辆，韩国人只用了不到40年的时间。这中间经历了怎样的发展历程？
从组装汽车零部件到掌握独立技术
1944年，起亚汽车的前身“京城精工”成立，十年后的1954年，双龙汽车的前身“东亚汽车”成立，他们与1967年先后成立的现代汽车公司和大宇汽车公司，形成了韩国汽车工业的支柱。但当时所谓的汽车工业，只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。
1968年2月，现代与美国福特签署合作协议，把福特生产的零件运到韩国组装，其中福特负责零件的70，现代负责30，现代实际上变成了福特的零件组装厂。为了摆脱“零件组
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