共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时和喷油速率的柔性控制。其典型代表有：（1）日本电装公司开发的ECDU2电控高压共轨式喷油系统，当时最高喷油压力已达到120MPa，并且具备了达到150MPa的潜力，采用一个两位三通高速电磁阀（TWV）。（2）德国BOSCH公司在九十年代所开发的电控高压共轨式喷油系统，当时最大喷油压力可达140MPa，后来又达到160MPa甚至170MPa，采用一个两位两通高速电磁阀。
电控中压共轨式喷油系统的共轨油道内为中压燃油（或机油），喷油压力要取决于共轨燃油（或机油）压力和控制电磁阀的通电时间。采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于：用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。其典型代表有：（1）美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油系统，用共轨油道内的中压机油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力
f可达到150MPa。（2）美国BKM公司开发的Servojet型电控喷油系统，用共轨油道内的中压燃油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力超过150MPa，Servojet型电控喷油系统又可分为SSI1系统和SSI2系统，区别在于：SSI1系统采用蓄压式喷嘴，而SSI2系统则采用传统结构喷嘴。
高压共轨燃油系统主要部件介绍
一、前言
共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：
a共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
b可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
c柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
d由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERTBOSCH公司的CR系统、日本电装r