区外从莱茵河口上溯，可直抵杜伊斯堡港并可通过杜伊斯堡到荷兰鹿特丹港与世界各地进行贸易往来。同时鲁尔区东部可利用多特蒙德埃姆斯运河，经埃姆登港与海外联系。
区内有莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网总长达4２5公里（包括通往埃姆斯河下游段，有大小河港74个，河道与港口均已标准化可通行135０吨的欧洲标准货轮。同时所以，虽然鲁尔区地处内陆但由于它有着方便的水运条件，特别是莱茵河通海航运使得它与沿海地区同样具有廉价运费条件。
错误陆路运输与河运同样发达
从巴黎通往北欧和东欧的铁路由鲁尔区穿过，且区内铁路密度非常大营运里程占全国近１5多东西走向。公路和高速公路四通八达是区内及其它工业区联系的纽带从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过。鲁尔区公路汽车行驶的密度为全国平均密度的一倍达每公里5５辆。三、历史沿革
鲁尔区历史悠久随着工业革命之后煤炭产业的兴起和发展，鲁尔区逐步成为了欧洲主要的工业基地。而铁路、公路、运河组成的交通网的形成，更促进了鲁尔去工业的蓬勃发展。与此同时道路、工厂区和住宅等基础设
f施增长迅速短时间内就形成了一个新的城镇聚集区。二次世界大战时期，鲁尔区的重工业和资源发挥了重要的作用，是德国
发动战争的物质基础。战后又在西德经济恢复和经济起飞中发挥过重大作用，工业产值曾占全国的4０。
１958年后来自石油、天然气等新能源的压力，加之煤炭资源日渐枯竭，煤炭和钢铁行业危机开始显现，极大地影响到鲁尔区的就业状态。１974年和1９75年世界范围的经济危机给钢铁工业以沉重的打击，钢铁业开始走向衰落。直至上世纪80年代末期整个鲁尔区的煤炭和钢铁工业都陷入了严重的结构性危机。四、经济转型
为了应对生产结构单一、煤炭的能源地位下降、世界性钢铁过剩、新技术革命的冲击导致的“煤炭危机”和“钢铁危机”北威政府出台了一系列措施进行鲁尔区的经济转型和产业改革主要有以下几个方面4１、调整改造传统工业，加大开放力度，吸引新兴产业投资，充实区域产业结构。
错误对传统的老矿区进行清理整顿关、停、并、转那些生产成本
高、机械化水平低、生产效率差的煤矿企业集中到盈利多和机械化水平高的大型企业中去更新设备和技术改造调整产品结构和提高产品技术含量。对其他大型企业采取了稳定改造的政策以避免社会动荡。
错误改善鲁尔区的投资环境鼓励新兴工业r