照预先设置的焊接参数电流、电压、顶锻量等自动进行闪光烧化、快速烧化、顶锻、推瘤。微型计算机能自动记录实际焊接参数。如果焊接过程中有一个参数发生变化，微型计算机就将该焊头判定为不合格，需锯断重焊。因此，通过计算机控制，可确保接头焊接质量合格。
f此工法先后在广州地铁1号线、上海地铁2号线、大连轨道交通3号线采用，且工法得到进一步改进和完善。大连轨道交通3号线焊轨基地在半个月内建成，并日产125m长钢轨12一16根。2高架桥上设立焊轨基地方案由于城市轨道交通工程基本位于市区，特别是高架轨道，主要沿城市街道布局来定线，这使得工程施工用场地非常有限，而在地面设置焊轨基地的难度也很大。如在武汉市轨道交通1号线一期工程中，正线全长10234km及停车场均为高架形式，位于武汉市繁华的京汉大道上，虽然有联络线与地面国铁连接，但联络线长度有限，并且其坡度、曲率较大，不适合建焊轨基地。在这种条件下，选择了在高架桥上建立焊轨基地的方案。即利用已施工完成的桥面空间建立与地面相同形式的高架焊轨基地，长钢轨的轨端打磨、焊接、正火、接头打磨和探伤全部在高架桥上完成。与地面焊轨基地相比，由于高架桥主体结构承载力的限制，短钢轨除配轨台外，均就近分散存放，随用随取，并且尽量存于墩顶位置，以不超过桥梁设计承载力为原则。长钢轨的焊接量按整体道床施工进度控制，在满足施工条件的地段直接铺设，避免在高架桥上倒装存放。此方案不仅节省投资，也避免了因长钢轨供应不及时而带来的影响，增加了施工的灵活性，便于控制工期。
3移动式接触焊机进行接头焊接法对于城市轨道交通工程中的无缝线路，有人曾提出通过移动式接触焊机直接焊接已铺设完成的标准轨的建议。即首
f先利用25m标准轨施工轨下混凝土整体道床，待道床混凝土强度满足要求后，由移动焊轨车吊挂接触焊机机头进行接头焊接。与在焊轨基地焊接长钢轨相比，此方案不仅减少了投人，也节省了建立焊轨基地的时间。但从焊接质量来考虑，此方法尚存在以下不足之处1移动式接触焊机需要400kVA的供电系统，在进行十几公里甚至几十公里的钢轨焊接时，不宜利用固定式变压器供电，只能由焊轨车内装配满足功率要求的发电机来供电。由于大型发电机工作时的噪声及排污非常严重，污染了市区居民的生活环境，不符合文明施工的要求。譬如巴顿K900焊轨车说明书上规定，在隧道内进行接头焊接时，如没有高要求的通风装置，不得使用发电机供电，以保证隧道r