建立仿真模型后就可以开始对悬架系统进行动态仿真。得到如图三所示的汽车悬架系统仿真结果。从图三中可以看出系统在仿真路面下低频振动为车轮的振动，高频振动为车身的振动。23模型对比分析本次仿真以改变系统刚度参数为例。改变统刚度参数如下：k1116000：k226282，其余参数保持不变。得到改变参数后的模型结果如图五所示。3结论本文基于Matlab建立了简单的汽车14悬架振动模型，分析其在路面作用下的动态响应，并研究了系统阻尼参数和刚度参数对车身动态响应的影响。
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但是本文未考虑汽车实际是一个多自由度的动力学模型，可进一步考虑到多自由度非线性汽车系统的研究，从而得到更精确的结论。
参考文献：
1詹长书，吕文超汽车悬架的二自由度建模方法及分析J拖拉机与农用运输车，2010，37（6）：915
2李俊，张维强，袁俊基于Matlab的二自由度车辆的动力学仿真J科学技术与工程，2010（4）
3郑昭明二自由度汽车车轮动载荷的均方值计算公式J武汉交通科技大学学报，1996（1）
4余志生汽车理论M北京：机械工业出版社，2007
5闻邦春。机械振动学M北京：冶金工业出版社，2000
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