防水技术规范》（GB501082008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB502082011）6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ1820127、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ1072010）
二、工程概况21设计概况
xx车站总长3728m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。20号线及12号线站台宽度均为13m，标准段宽度为433m，底板埋深约172～1995m，换乘节点处底板埋深约为242m，顶板覆土3m。北端地下单层处顶板覆土107m。本站南端接两层明挖区间，与车站同步施工，北端接盾构区间，并预留盾构始发条件。围护结构采用1000mm厚地连墙内支撑的形式。
地理位置如下图所示。
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f22工程地质及水文地质
图21车站位置示意图
221地质概况
车站范围为xx地貌，现状地形平坦，局部有起伏。车站范围内地层主要有11素
填土、21淤泥、61可塑状砂质粘性土、62硬塑状砂质粘性土、111全风化
片混合花岗岩、112强风化片混合花岗岩、113中风化片混合花岗岩、114微风
化片混合花岗岩。
图221地质剖面图
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f222水文地质1地表水车站场地，为滨海滩涂区，地表水系发育，其中车站北端东西两侧各有一个水塘，
受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～15米。2地下水根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基
本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为04～21m，
标高为036～345m；稳定水位埋深为06～20m，标高为086～315m（由于勘察期间天气为局部暴雨，造成水位变化）。基岩裂隙水稳定水位埋深为190～200m，标高为1633～1533m。三、缺陷原因分析31渗漏水原因分析
挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。32鼓包和漏筋原因分析
由于地层存在多种夹层和软弱地层，车站南端110轴未进行槽壁加固，成槽时泥浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部位置发生偏差等情形都可能造成地连墙鼓包和局部漏筋现象。33预埋件、接驳器偏位原因分析
预埋件、接驳器按设计位置布置，在施工过程中，由于成槽累计误差，钢筋笼吊装误差，钢筋笼上浮或下沉，引起预埋件较大的偏位。34地连墙r