B型城市轨道交通车辆转向架设计
B型城市轨道交通车辆转向架设计
摘要：首次使用I2DEAS软件进行了B型城市轨道交通车辆转向架的三维装配设计。阐述了转向架的主要结构设计特点和动力学性能参数的优化选择。关键词：城市轨道交通；轻轨车辆；转向架；设计；参数；优化
1概述
城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少的特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。现代快速城市轨道交通系统采用全封闭车道、自动信号控制调度系统和轻型快速电动车组，行车密度大，h～40km平均旅行速度一般为30kmh，最高运行h～90km速度为80kmh，单向最大载客能力可达6万人h～8万人h。城市轨道交通车辆有三大关键技术：VVVF调频调压交流传动与控制技术；轻量化车体技术；轻量化、高性能、高可靠性转向架技术。现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A型、B型、C型和低地板轻轨车。其中，低地板轻轨车又可分为70低地板和100低地板2种。目前，同时具有发展城市轨道交通的现实需要和经济实力的多为客流量大的大中型城市，其快速轨道交通系统发展的主流是以A型车或B型车为基础，基本编组单元为2M1T或1M1T的电动车组立体化运行。整个轨道交通系统正朝着地下铁道、高架轻轨和近郊地面三位一体的立体化、网络化方向发展。采用VVVF交流传动技术和轻量化耐候钢或不锈钢车体的B型车，能够满足我国一些城市轨道交通系统的发展要求，并有一定的技术经济性，其走行部为轻量化、低噪声的无摇枕转向架。2转向架选型分析21城市轨道交通对转向架的特殊要求与干线铁路相比，城市轨道交通有以下特点：1间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高；2曲线半径小，对走行部要求高；3线路坡度大，可达30‰～60‰；4载重从1816t310人到26t432人，空重车重量差大；5行车密度大，最短行车间隔可达115mi
～2mi
，自动控制程度高；6运行环境特殊，安全可靠性要求极高；7对噪声要求严格；8需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。对于转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。22国内既有转向架的特点目前，国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外，r