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带在被动保护过程中起主要作用,而安全气囊属于“辅助约束系统”(Suppleme
talRestrai
tSystem),即SRS。它的作用是弥补佩带安全带仍不能保护的汽车乘员头部、脸部和胸部。
12安全带与安全气囊
汽车被动性安全装置主要有安全带和安全气囊。实验表明安全带对乘员有良好的约束力,可以防止乘员被惯性力甩离座位,并且在汽车发生碰撞时能够吸收由惯性力所产生的大部分能量。但在汽车碰撞实验分析中,发现安全带对乘员,特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保护是很薄弱的。而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显,大大地减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。值得指出的是,安全气囊只是辅助保护系统,需要佩带安全带才能起到预想的保护效果。交通事故统计数据表明,“三点式安全带安全气囊”的防护效果最好,其有效保护率高达60%;仅使用安全带的情况下,有效保护率为43~49%;而仅使用安全气囊,有效保护率急剧下降到18%。引用上述统计数据有助于我们消除两个误区:第一,安全气囊不是万能的;第二,佩带安全带十分重要。现在人们的统一认识是:必须通过强制措施提高安全带的佩带率;在低速碰撞中,安全气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果;在中等或严重程度的碰撞事故中,安全气囊对乘员有明显的保护作用。一般说来,车内乘员如果未系安全带的话,在速度为20kmh左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害;而系了安全带的乘员,在30kmh的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。
13安全气囊的分类
按其总体结构可分为机械式与电子式两大类。目前汽车上采用的安全气囊系统普遍都是电子式。按SRS气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统。单安全气囊系统只装备有驾驶席气囊。双安全气囊系统装备有驾驶席和前排乘员席两个安全气囊。多安全气囊系统装备有三个或三个以上的安全气囊。
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f汽车安全气囊的发展与应用
烟台汽车工程职业学院毕业论文
按照保护对象分类(1)驾驶员防撞安全气囊。驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上。(2)前排乘员防撞安全气囊。由于乘员在车内位置不固定,因此为保护其撞车时免受伤害,设计的防撞安全气囊也较大。(3)后排乘员防撞安全气囊。装在前排座椅上。(4)侧面防撞安全气囊。装在车门上,防止乘员受侧面撞击。
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f汽车安全气囊的发展与应用
烟台汽车工程职业学院毕业论文
第二章安全气囊控制系统的组成及工作原理
21控制系统的组成
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