中国新一代运载火箭评析之一
作者squirrelSpace20090929142222阅读2185评论5字号：大中小我在以前的博客文章里，提到过现有长征火箭的落后，这是个很尴尬但却是冷冰冰的现实。航天工业和其他的工业部门不同，即使在技术最发达的美国，也从来没有形成依靠自身造血的良性循环，世界各国航天工业都靠政府的大规模投资维持。人穷志短，我国曾经有过国防投资大幅削减的历史，巧妇难为无米之炊，也自然难以希翼航天工业在技术上如何先进。不客气的说，我们的火箭技术和主要航天强国差了一代，当然，如果航天列强算上印度，那倒是有个做伴的。这其中，主要是发动机的落后，长征火箭的发动机，来自于东风5号的YF20及其变种，航天一院现在给了很多花哨的名字，DaFY51，DaFY62，DaFY201，其实都是一个的马甲及其组合，作为1960年代开发的发动机，在那个时代，对比欧洲和日本，都不算落后，不过现在看起来，就很差了。航天一院在长三乙httpwwwcaltcomzycpyzhj200703181313154a301aasp的官方页面中，提到了比冲，海平面比冲25562牛秒千克，真空比冲292257牛秒千克，对比欧空局火神2的真空比冲4223牛秒千克或是日本宇宙开发机构LE7A的真空比冲4312牛秒千克，实在性能天地之别。就以推力来说，740千牛约折合75吨的推力，对比即使是新一代发动机中推力偏弱的LE7A或是火神2，也分别是1120KN和1340KN，也差了很多。发动机比冲和推力落后，要想得到同样的运力，就要付出大得多的代价，运载火箭的性能也自然好不起来。
fYF100液氧煤油发动机新一代的长征5号火箭立项时间是在2006年，和HIIB相比也没早什么。长征5火箭的技术核心，是航天6院开发的新一代发动机YF100和YF77。YF100高压补燃液氧煤油发动机的技术可以追溯到苏联的RD120，在1990年代引进了RD120的技术上，通过逆向工程摸清了高压补燃发动机的设计原理，以此为基础，开发出了新的YF100大推力高压
f补燃液氧煤油发动机。YF100地面推力119919千牛，真空推力133948千牛，真空比冲32862牛秒千克。对比国外的液氧煤油高压补燃发动机，如俄罗斯的NK1533，RD120，RD170171180191来说，算是很中规中矩的指标，比冲适中，推力其实也算不上大，但是对于第一次涉猎高压补燃发动机开发的中国来说，其实很难得了，毕竟是第二个开发高压补燃液氧煤油发动机的国家；
YF77液氢液氧发动机YF77燃气发生器循环液氧液氢发动机则是独立开发的技术，由于我国材料机械基础工业落后和开发推力氢氧发动机固有的高难r