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1，柴油发动机原理及与汽油发动机对比OTTO发动机循环柴油发动机循环柴油发动机与汽油发动机对比2，柴油发动机燃烧方式3，捷达SDI用轴向分配泵4，捷达SDI发动机管理系统系统简介故障诊断5，废气再循环系统简介系统检查6，发动机控制器电源电压检验控制器更换
●柴油发动机原理及与汽油发动机对比
KARNOT循环为实现理想KARNOT循环，必须有这么一个气缸，它能导热同时也绝热，这可以在原理图中用简单的方法描述。下面PV图所示循
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f环过程包括两个恒温过程和绝热过程。活塞在气缸中无摩擦运动，实现工况变化。
KARNOT循环图
燃料空气混合气分两步压缩。从点1至点2的第一个过程是恒温过程。这时必须散热，气缸必须是导热的。压缩产生的热量必须无损失地传入冷却液中。整个过程温度不变，压力升高，体积减小。下一个压缩阶段为绝热过程，它意味着压力和温度升高，气缸在这时是绝热的。压缩过程后，高温高压气体从点3开始膨胀。点3至点4的第一阶段是恒温的，它从外界接受热量。从点4至点1继续膨胀，这是绝热过程，压力和温度降低。整个循环过程能实现极高的热效率。热效率与压缩最高温度和环境温度之差有关。当允许膨胀至绝对零度273K热效率将达到100。
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fOtto循环过程Otto燃烧过程也被称为定容燃烧。工况变化通过对压缩燃料空气混合气外部点火导入。正如从图中看到的，在点2和点3之间压力升高而没有容积变化。点火时火焰前沿在气缸内快速前进1520ms，压力迅速升高。
OTTO循环图
我们现在根据PV图跟踪循环过程：点1活塞到达气缸下止点，进气行程结束。活塞继续上行，压力和温度升高，混合气被绝热压缩。在点2，混合气压缩达到其最高值。现在通过外部点火，燃烧导入。压力迅速升高，同时没有容积的变化。图中点3温度和压力达到最高点。膨胀过程开始。系统做功，活塞从上止点到下止点向下移动。点3至点4之间的膨胀过程是绝热的，压力和温度降低。在点4至点1之间排出膨胀气体的剩余能量，大约13的机械能损失。此理论等容图被称作示功图。用传感器能测量不同转速时示功
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f图，通过它们能清楚看出机器的燃料利用程度和功率特性。下图是一个实际示功图和理论循环图的对比。
OTTO实际示功图和理论循环对比图
几乎所有实际工况和理论工况都有偏差。这意味着功率的损失。可分为如下几方面：〃燃烧延迟〃热量散失至冷却液中〃气缸中的涡流〃排气和进气负功以及〃机械损失如果把燃料能量看作10r