。而且同国外发达国家相比，我国建筑用钢总量偏低，目前日美及欧洲国家各类建筑钢结构比例已达50以上，而我们90以上还是钢筋混凝土结构，年消耗量仅仅650万吨左右，不足整个钢产量的3，同发达国家10的比例相差甚远。如果按照发达国家建筑50采用钢结构现状计算，我国钢结构需求量应2000万吨年左右。同时，钢结构应用领域不断拓宽，随着经济社会发展水平的提高，一个大规模城市建设改造高潮正在到来，钢结构的需求量将以20以上年均速度递增。
10
f第四章
场地选择及建设条件
一、场址选择本着投资少、建设快、交通便捷、通信方便的原则，经多次考察，科学论证，该项目地址选择在市开发区。二、建设条件
1、自然条件
地处北亚热带南缘，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，季风明显，雨量充沛，无霜期长。常年主导风向为东北风（风频52），夏季为西南风（风频24），年平均风速310米秒，最大风速20米秒。年平均气温为165℃，年平均降雨量1363mm，全年平均降雪天数128天，全年平均降雨天数1391天（47月占60），日照百分率46。
2、区位条件
区位条件优越，长江过境流程243公里占皖江岸线的61东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔接汉、渝等中西部较发达地区，位于国家重点开发的沿江、沿海“T”型轴线上，是省沿江经济带重要组成部分。自古就是沟通南北，贯
11
f穿东西的交通要道和商埠要津。作为东南沿海与中西部地区的“黄金跳板”，其“东进西出”、“承东启西”的纽带作用日益加强。同时，地处黄山、九华山、天柱山、庐山等旅游胜地的中心位置，是我国中部旅游热线的中转基地，长江公路大桥的顺利通车使长江两岸的黄山、庐山、天柱山风景名胜区连成一片，凸显了交通枢纽的地位。
3、基础设施条件
1公路是G105线（北京至珠海）、G206线（烟台至汕头）、G318线（上海至聂拉木）三条国道交汇处。国家高速公路网中的上海至成都、北京至福州、北京至台北高速公路穿境而过，济南至广州高速公路段和至马鞍山的沿江江南高速公路、至景德镇高速公路及连接多条高速公路的长江大桥均已建成通车。形成“四横五纵”的高速公路网，实现了县县通高速公路的目标。规划建设的合肥至武汉高速公路、沿江江北高速公路、济宁至黄山高速公路也将穿境而过。公路交通优势十分明显。（2）铁路大京九铁路东侧分流线合九铁路贯穿境内，已开通至全国各地货运业务及至合肥、北京、上海、苏州、广州客运线r