的正确顺序以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互
f配合的运动表面上涂抹机油。对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。（2）安装油底壳和配汽机构时我们应注意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。（3）在安装正时齿轮时我们应注意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。4、曲轴径向与轴向间隙的测量（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的准确性以及测量的方便性，我们采用的是介质测量法。2测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60
，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据：曲轴主轴承间隙1234500690048007900660055曲轴连杆轴承间隙12340070007300690079
5、气门间隙调节（1）在调节之前，老师先向我们介绍了调节气门的专用工具和调节方法，通常我们采用两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重新进行调整（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸进、排均关（压缩上止点）3缸排关，进开（进气下止点）4缸进、排均开（排气上止点）2缸排开，进关（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。五、实习总结本次实习使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置以及它们之间的装配和运做情况。
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