造以及操作不当造成，其中环境因素同样是其重要的影响因素。损伤对于复合材料结构以及刚度产生一定影响，并且主要分为两个大类：第一类是大型损伤，其主要的损伤对于结构的强度以及刚度具有严重的影响，导致结构出现安全隐患。这类型的损伤需要进行及时的检测，及时的更换与修理，保证复合材料整体结构的稳定性；第二类是小型损伤，具体的损伤并不能够对性能进行影响，导致整体结构强度以及刚度下降。
2飞机复合材料结构修理技术
由于飞机复合材料的使用，由于损伤的存在，针对复合材料的修理技术在航空领域的发展中被不断的创新与完善，为复合材料的发展奠定基础。
21补片式修理技术
补片式的修理方法在进行实际的修补处理过程中，主要应用于较大型的损伤的修复，具体修复工艺较为复杂。补片式修理技术在现代航空领域的应用较为广泛，并在复合材料的修补方面具有良好的效果。考虑到补片材料、补片形式以及修理工艺，具体分为以下三种类型：
211外搭接补片机械连接法。补片的材料在进行具体修补的过程中并没有一定的严格标准进行要求，材料的选择具有自主性特点。可以选择金属板或者是复合材料面板，需要通过抽钉等紧固件与母体结构机械进行连接，保证在飞机出现复合材料问题时能够得到及时处理，这种方法在进行外场补救的过程中被广泛应用2。由于这一种方法在进行连接的过程中对补片材料缺乏相应的标准约束，在使用铝合金等相关金属材料时需要考虑腐蚀问题。
212外搭接补片胶接法。在进行外搭接补片胶接法过程中，需要重视补片大小、补片厚度以及胶层的设计。与补片大小直接相关的参数是搭接长度，考虑到国内胶黏剂的性能，搭接的长度通常为2030毫米；补片的厚度需要根据母版厚度进行分析与设定，最佳的补片厚道的设计为母版厚度的二分之一3。通过具体的试验证明，具有软补片的胶接强度较低。过于刚硬的材料不能够起到良好的效果，导致在飞机复合材料的修理过程中出现相应问题。因此，需要根据具体材料以及设计进行损伤处理；胶层设计过程中，胶粘剂的具体强度影响胶接接口的强度。在外搭接补片胶接法当中，胶接接头部分会产生比较高的局部应力。在胶接部分需要增加胶层厚度，降低该处较高的剪应力，提升胶接的强度。
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213嵌入式补片修理法。此种方法是通过挖去部分的母体材料产生斜坡或者是台阶，之后与预浸料补片或者是预固化补片胶接，补片铺层与母体相同或略多4。该方法不仅能够消除外搭接补片修r