常后），开始逐层送电，直至配电系统逐层开启，然后严密监测系统电压、电流，一切正常后，过程结束，进入正常巡检过程。2、配电设备本身发生问题（1）系统老化
f（2）系统容量偏小（3）因为设计原因，存在隐患突发（4）系统配件质量原因，造成接地、短路、过热、过压过流等A、出现以上情况被发觉未造成事故发生时，立即退出负载，再退
出故障点前空气开关或负载开关，在拉下隔离开关，再次验电并挂接接地线，然后再对故障点进行维修。B、因以上情况造成事故发生时，直接进行分段停电进行维修或视情况全方面停电，但必需先停空气开关在拉下隔离开关，进行验电并确定没电后，挂接接地线，然后进行维修。在通知领导进行A、B两种情况维修前，首先应在已退出隔离开关上挂牌（有些人工作、严禁合闸，严格实施谁挂牌谁摘牌制度），若有电容设备，如：电容器、变压器等，必需首先放电，确定个步骤无问题后，进行维修。在维修或更换配件正常后，在进行测量合格后，还必需确定由负载处至电源处各级开关全部已断开，然后进行逐层送电逐层开启设备。3、因所带负载引发配电系统故障各加气站配电系统包含动力系统和控制监测系统，在动力系统发生故障时，首先立即通知领导，再进行检验。若是分段后单回路动力系统或控制监测系统故障，在切除故障回路进行检修时，另一回路可继续生产。若是因不明单回路动力系统或控制监测系统造成主回路掉闸，在没判明原因前，掉闸主回路绝不能合闸，必需一个一个回路查明情况，在确定故障点后，对未发生故障回路能够送电，以确保生产。
f4、因操作人员误操作或人身触电所产生故障因操作人误操作造成设备故障，首先需分明其误操作造成结果，若只是造成停车，在进行整个系统恢复后，能够直接开车，若是造成短路或系统损坏，致使压缩机无法短时间开车，需在对加气车辆进行通知后通知领导，在进行维修时，必需断开维修回路前隔离开关并挂牌。修复完成开车前必需进行全回路测试，确定正常后，逐层合闸，开车。若发生人生触电造成事故发生，必需在第一时间对主回路进行急停，使人脱落电源，进行抢救，同时拨打120抢救电话并通知领导，在触电人脱落危险并安装妥当或送医院后，再对配电系统进行检验，有问题处理问题，若没问题，确定系统正常后，方可逐层送电，再次开启设备，并对此次事故进行检讨，制订方法，避免事故再次发生。5、加气站气体泄露事故应急处理程序
加气站属于易燃易爆一级危险场所，一旦发生气体泄r