发展阶段。2001年中国汽车产量和销量分别为万辆和万辆，至2007年中国汽车产销量达到万辆和万辆，年均增速和。2008年，虽然汽车工业经受全球金融危机的考验，但受益于政策的支持，中国汽车工业依然取得了不小的增长，全年汽车生产
万辆，销售万辆，同比增长和。2009年，在全球汽车生产不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀、突飞猛进，汽车产量达到1万辆，同比增长，销量也达到了万辆，同比增长，跃居世界第一。2010年汽车行业继续快速增长，全年产销量达到创历史的1万辆和1万辆，同比增长和。2011年，我国汽车产销分别完成1万辆和1万辆，同比分别增长和，乘用车产量1万辆和销量1万辆，同比增长和，高于汽车整体产销的增长率。其中，2011年4月，我国汽车产销分别完成万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降和。汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。2011年5月，汽车产销分别完成
万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降和。2011年6月开始好转，汽车产销分别完成万辆和万辆，与上年同期相比，分别增长和。
20012011年我国汽车产销量及其增速变化情况
单位：万辆
资料来源：中国汽车工业协会，网址：。
多重因素导致2011年汽车销量增速放缓，主要包括：
f1、鼓励消费政策退出影响2009年上半年国家为应对金融危机陆续实施的“车辆购置税优惠”、“汽车下乡“、“以旧换新”等鼓励汽车消费刺激政策对汽车拉动作用明显，这一系列鼓励汽车消费相关政策使汽车销量出现较快增长。上述政策均在2010年底执行到期结束，相关消费刺激政策退出后，2011年的汽车消费需求增长变缓。2、通胀及紧缩货币政策影响在2011年持续的通胀与紧缩的货币政策背景下，汽车需求受到较大的抑制，一方面消费信贷萎缩、贷款购车成本上升，同时由于剔除通胀影响后实际可支配收入增速下滑，消费者消费意愿降低，部分购车者选择观望。3、部分城市“治堵限购”政策影响为缓解交通拥堵状况，2010年12月23日，北京市公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，自2011年1月1日起对小客车实施数量调控和配额管理制度。北京等部分城市“治堵限购”政策直接影响制约了2011年初起的这些市场购车数量，限购政策的实施对这些市场形成较大冲击，也对其他地区市场产生一定的影响。4、日本大地震影响2011年3月日本地震对国内整车厂特别是日系整车厂零部件供应形成较大影响。日系车为除自主品牌外销量占我国乘r