少燃油消耗量，目前的自动变速
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f箱动辄就做7、8个挡，另外还使用较复杂的变矩器跨接（离合器）技术，此功能在工作时也能适当提高行驶舒适性。有些激进者甚至还结合了启停和混合动力技术，可问题是随着挡位增加和各种技术的加入，自动变速箱的体积也在跟着增加，而它的这种身材越来越不适合发动机舱狭小且大多横置发动机的小型车，他们似乎也只想把客户目标锁定在中高级车型上。
日本人仿佛对双离合根本不感冒，尤其是在小型车的应用上，他们更钟情于使用CVT。两个可以滑动的锥形齿轮和一条钢带看起来结构也更简单，所带来的加速感也没有丝毫间断，非常线性，提供了很好的行驶舒适性。CVT最主要的问题在于有限的传动比，而日产公司用新的技术解决了这个问题。日产新的CVT变速箱内集成了一个超速传动装置，就像在速度到达一定高度就换个挡一样，也可以看成是有两个挡的无级变速箱，这对于像Micra这样的小车来说，最大的意义就是可以在高速和低速状态下都很节省燃油。
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