高压共轨喷射系统
Bosch公司第三代高压共轨喷射系统的开发重心转移到系统的技术复杂度和精密度上。高压油泵前端的齿轮泵将燃油从油箱抽出通过滤清器送入具有泵油量调节功能的高压油泵升压分配单元将进入的燃油分成两路一路供给泵油元件另一路用以冷却。高压油泵将燃油压缩至最高压力160MPa并将其输入共轨。共轨上安装的压力传感器、压力调节器和电控装置形成闭环的压力控制回路。高压燃油经油轨到喷油器。第三代高压共轨喷射系统最大的特点在于采用了一个快速开关的压电直列喷油器压电执行器置于喷油器轴体上相比于传统喷油器减少了约75的运动件及75的质量开关速度也得到很大提高。图3为压电式喷油器。
f图3压电式喷油器
高强度模块式激光焊接油轨为一铸造管是连接高压油泵和喷油器的桥梁也是一个蓄压器见图4。
图4激光焊接油轨
共轨中压力波动是设计所要考虑的重要参数为使共轨压力波动和启动油压的建立几乎不受喷油器、高压油泵和调节阀工作的影响共轨的长度、径和容积应有一合理的数值。为使其最佳化Bosch在设计阶段运用AMESIM程序进行了模拟计算。与迄今最好的电磁或压电控制的喷油系统相比Bosch第三代高压共轨喷射系统排放物控制效果和燃油的计量精度有明显的提高3。
Bosch公司第四代高压共轨喷射系统将会采用最新研制的同轴可变喷嘴及压力扩大器技术最高喷射压力将会超过200MPa。23美国德尔福公司的MultecDCR系统
f德尔福最具代表性的就是先进的MultecDCR柴油共轨喷射系统。MultecDCR柴油共轨喷射系统的主要部件有共用高压油轨、高压燃油调压器、高压燃油泵、燃油喷油器、电控单元、燃油滤清器和传感器等如图5所示。
图5德尔福公司的MultecDCR1400
跟其他的尖端高压喷射系统一样MultecDCR柴油共轨喷射系统的喷射压力与发动机转速和负荷无关即使在低速运行时系统仍可保持足够压力的高压燃油喷射。可实现多次喷射相比之下其喷油器的设计更加独特。
MultecDCR主要采用了带有平衡控制和反馈控制策略的电控电磁阀结构的电液式喷油器4它能提供极快的动作响应并精确地进行燃油流量的计量。这种响应迅速、结构紧凑、小巧玲珑的电磁阀控制的喷油器只需常规12V汽车蓄电池驱动就能正常工作比世界上现有的任何一种柴油机共轨喷射系统都节能这大大降低了汽车电子系统
f设计的系统生产成本和复杂程度。整个系统采用积木式设计便于应用于不同形式和不同种类的发动机。德尔福公司专门为共轨喷射系统开发了一套以加速度信号处理为基础r