某地铁站管线悬吊施工方案
序号
保护管线
需悬吊部位
悬吊型式
管道型号
悬吊长度（米）
1燃气21号出入口
工字钢吊梁吊筋吊带
铁Φ400
6
2
电信1
1号出入口1号风道
工字钢吊梁吊筋托架工字钢吊梁吊筋托架
塑0100×25
6
12
3
给水1
1号出入口1号风道
工字钢吊梁吊筋吊带工字钢吊梁吊筋吊带
铁Φ400
8
12
4
电信2
1号出入口1号风道
混凝土吊梁吊筋托架混凝土吊梁吊筋托架
砼6孔×1＋0100×128砼6孔×1＋0100×1212
5给水31号出入口混凝土吊梁吊筋钢管（换管）预应力混凝土Φ8006
6排水11号出入口混凝土吊梁吊筋钢管（换管）混凝土Φ1350
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一、工程概述
站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。与
路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角
为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程
DK50057298起始里程DK51945398，终点里程DK51134898，总长1895m，宽
229m185m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口1＃、2＃、3＃、1个
预留出入口（4＃）及2个风道风亭。
车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长1503米，
结构顶板覆土36米，车站主体围护结构采用Φ8001200mm钻孔灌注桩；附属结构采
用Φ6001000mm车站中间为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工。总长392米，
宽2084米，结构顶板覆土约7米，底板埋深约16米。
车站附属中1＃、2＃风道和1＃出入口采用明挖与盖挖结合的方法施工，1、2
风道兼作主体结构施工竖井，围护桩与车站主体一起完成；2＃出入口采用暗挖与明
挖结合的方法施工。围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，第一
道支撑直接架设在冠梁上，其他支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢
管支撑架设在钢围檩上。
二、管线现况
管线类型及保护形式如下表所示
1
f管线悬吊保护一览表
注：给水3和排水1过1号风道处设计单位已经给出悬吊方案，并已施工完毕，列表中不再赘述。
管线位置示意图：
三、管线保护施工⑴管线悬吊施工准备施工准备期间已经对车站施工区域内的地下管线进行认真详细的调查，确切掌
握各管线的准确要素（埋深、来源、走向、管径和管材等）。在正式施工前采用人工开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。
在管线产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示。在基坑的钻孔灌注桩施工时，避开管线，先挖槽暴露出管线的准确位置，下钢护筒伸到管线下，再开始r