的系统集成和测试能力（含密封监测试验能力），以及整个牵引传动系统的试验能力。、EN15085（轨道车辆及其部3．在一定时期内要通过IRIS（国际铁路工业标准）件焊接标准）认证。（三）信号系统投标企业1．具有列车自动监控子系统（ATS）和计算机联锁子系统CI（或列车自动防护列车自动行驶（ATPATO）子系统）的合格产品以及研发和生产能力，具有整体ATC系统的集成能力；投标产品（ATPATO子系统或计算机联锁子系统）要获得独立第三方符合国际规范的安全认证证书。2．投标企业应具有类似项目的经验；具备一个完整信号系统的供货能力和集成验证能力，包括信号系统的设计，系统集成，安装调试和工程管理的能力。具备系统（包括各子系统）的测试及验证平台。
第二节2010年城市轨道交通行业竞争结构分析
“波特五力”一、波特五力”模型分析城市轨道交通行业可以进一步细分为建设施工行业、装备制造行业和运营行业。由于城市轨道交通运营行业具有较强的地域性，且所经营的资产属于国有资产，因此，轨道交通运营公司一般由当地政府或国资委授权经营，政府主导性较强，市场竞争非常有限。因此，在以下的分析中，仅就城市轨道交通建设施工行业及装备制造行业进行竞争结构分析。根据波力五特，城市轨道交通行业的竞争主要分为五个方面：
f数据来源：世经未来研发部
轨道交通竞争结构一、供应商的讨价还价能力（一）建筑施工领域在城市轨道交通建设施工行业，其供应商主要是大型钢铁企业及建筑施工设备生产厂家，我国钢铁及建筑施工设备厂家企业充足，可选择性强，讨价还价能力较弱。中国中铁和中国铁建作为我国城市轨道交通建设施工行业的主要企业，大约占据全国市场的80，从两家公司的年报上看到，中国铁建2010年前五名供应商采购金额只占采购总额的14，中国中铁2010年前五名供应商采购金额只占采购总额的291，占比较小。因此，在城市轨道交通建设施工行业，供应商的集中度较小，其讨价还价能力对企业的影响力较小。（二）装备制造领域在城市轨道交通装备制造行业，又细分为车辆装备制造、通信信号系统及电力及电气化生产厂商三类。这三个细分行业对原材料的要求都比较高，例如车辆生产所用钢铁有一定的规格要求，而通信信号系统所需要的多晶硅国内尚不能生产，这都造成轨道交通装备行业具有一定的原材料成本风险，其利润率受原材料价格波动影响较大。例如多近几年多晶硅价格翻番上涨，致使众合机电等公司原材料采购成本陡升。但其原材料的r