汽车离合器培训
长春一东离合器股份有限公司
技术中心产品设计室
f一、离合器的发展与变化第一代产品螺旋弹簧离合器最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。第二代产品推式膜片弹簧离合器1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。第三代产品拉式膜片弹簧离合器20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。
二、离合器的工作原理
1、离合器在汽车传动系中的位置2、离合器的工作状况A、离合器接合时状态见图2
fB、离合器分离时状况
见图1
3、离合器的功能1）切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；3）在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；
f4）
有效地降低传动系中的振动和噪声。
三、汽车离合器的结构
1、汽车离合器的类型2、推式膜片弹簧离合器的结构A、盖总成主要结构见图3
图3
fB、从动盘总成的结构
见图4
图4
四、离合器的主要性能参数
1、盖总成的主要性能参数
A、工作压紧力B、分离行程C、分离力D、压盘升程、压盘倾斜量E、盖总成的不平衡量F、分离指高度G、分离指端面跳动
f2、从动盘总成的主要性能参数
A、自由旋转量
B、轴向压缩量
C、压紧厚度、不平行度
五、离合器的型号及编号方法
A、DS型
B、DST型
fC、DKS型：
4、对拉式离合器的编号为DSP型
f5、对膜片弹簧双片离合器的编号为：后加（双片）字样6、对螺旋弹簧离合器编号为AS型六、推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器
1、推式膜片弹簧离合器见图52、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：螺旋弹簧离合器相比具有下例优点
A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）B、散热通风性好C、高速性能好D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）F、分离踏板操纵轻便G、平衡性好H、有利于大批量生产，降低制造成本
七、离合器主要性能参数的测量
f1、负荷特性见图9
测量装置
见图14
试验程序
2、分r