全车道宽，以保证压实效果，局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视具体情况而定。5）排水系统的修复和增设碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。在碎石化施工及其后运营过中，应
f确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗水排水应不堵塞、不倒灌。
33试破碎破碎化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于200m。试破碎过程中安排不同落锤高度、锤迹间距（行进速度）直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面碎屑至破碎化嵌挤层顶，观察情况，并与粒径范围要求对比。确定适合的施工参数。在试验段内随机选取2个以上独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。试坑开挖至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒粒径是否满足要求，如不满足，调整设备控制参数，直至满足要求。但要防止面层破碎出现大量粉状集料，防止乳化沥青透层油无法渗入，且破碎后粒径过细会使强度降低很多。
34碎石化施工1）主要工序：采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。采用Z型钢轮压路机碾压1～3遍。2）碎石化施工注意的问题：破碎施工应从外侧车道向内侧车道破碎。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。破碎时，应根据旧水泥路面强度的差异随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀，达到施工的均匀性。凹处找平，根据凹处的大小和深度选择适合材料（级配碎石或沥青混合料）找平，保证加铺层较好的平整度。若部分路段线路两侧有敏感建筑或地下管线，且在震动影响范围以内（5m），为保证安全，应对该路段改造方案进行单独设计，如采用镐式破碎后挖除换填。3）碎石化改造检测：由于目前没有现行碎石化技术相关规范和标准，依据国内研究成果和实际工程应用中的检测办法，结合现
f行的路面施工规范和质量检验评定标准。基层与面层检测指标按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8012004）控制。
4）破碎后路面找平：破碎后的旧水泥路面必须经过碾压、乳化沥青封层后，形成一个相对比较平整的下承层。路面结构沉降等处需要翻挖换填，对于大的破损低洼处应首先进行找平，综合考虑技术经济性：对于破损坑洼处深度大于15cm的地方，开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，建议采用级配碎石或水泥稳定碎石材料进行找平，必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工应考虑采用压路机压实。对于破损坑洼处深度小于15cm的地方，同r