输重载化是我国铁路发展的主要趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果。从新技术改革方面，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。铁路行业分工明确，各司其职。主要可分为“车机工电辆”五大块。
车务段：是管理车站和车站工作人员的，机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
而北京铁路局作为全国最大的铁路局之一，属于国家铁路，不同于地方铁路，在铁路行业中居于垄断地位。其主要提供客货运输，保障运输。北京铁路局员工众多，分散各地执行工作，以倾向服务，打造铁路和谐为企业文化氛围。在人才培养机制上，提倡十年以内，培养成为管理型人才，并且有前辈手把手地教授行业技巧以及面对一些突发状况的处理方法。所以虽然目前周洪斌学长只是一名微不足道的见习生，但他相信只要自己勤勉好学，谦虚求教，抓住表现自己的机会，将来他一定可以在北京铁路局有所作为的！周洪斌每周工作五天，周一至周五。下面介绍介绍周洪斌学长的一天的工作内容。他目前是住集体宿舍，宿舍在楼上，而工作地点就在楼下。每天八点要开一个例行会议，读上级下发的文件，传达上级的总体要求。开会结束，开始分配今天的任务，他们是以78人为一个小队，每人每天做的工作都有可能不相同。大约九点半左右，开始各自出去工作，十一点左右回到这里，吃饭后午休，下午1点开始上班，下午4点左右回到宿舍。就这样，在周洪斌学长口中并不辛苦的一天就结束了，接下来就是自由时间了。虽说是八小时工作制，但从周洪斌学长看来，他每天的工作时间实际上只有4个小时左右。不比他一个在私企工作的同学，每天工作特别辛苦，晚上都得11点12点才能下班休息，最后他的同学无法忍受如此高强度的工作而辞职了。但是平r