列车出入车厂时均按列车办理。22行车调度命令调度命令分为书面命令、口头命令和口头通知三种：在有明确规定或行调认为有必要使用书面命令时，或录音设备故障停用，遇列车救援、反向运行等比较重要的事件时需发布书面命令，书面命令内容包括命令号码、受令人、受令处所、命令内容、发令日期、发令时间、发令人姓名和复诵人姓名；当无线录音设备状态正常时，遇到需要发布书面命令之外的情况，行调可发布口头调度命令，口头命令要素与书面命令相同；在日常运行中做较小的调整时，行调可以用口头通知形式下达，口头通知无须命令号码，只下达通知内容及受通知人。行调应严格按运营时刻表指挥行车，有关人员须服从行
f调指挥，执行行调命令。指挥列车运行的命令只能由行调发布，行调发布命令前要详细了解现场情况，听取有关人员意见，受令人必须复诵命令内容。行调发布命令时，在车厂由厂调负责向司机传达，在正线由车站值班站长或值班员负责传达口头命令由行调直接传达给司机，传达给司机或其他人员的书面命令应盖有车站或车厂的行车专用章。同时向几个受令人发布调度命令时，须指定其中一人复诵，其他人核对确保无误，书面命令在《调度命令登记簿》填写。3非正常情况下的行车组织非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，也就是在基本列车控制方式由于信号故障或线路原因等不能继续采用原行车控制方式的情况下采用的行车组织方法。设备的故障是难免的，在发生故障时，要采取相应的措施对列车的运行进行更多的人工控制，尽量使故障对运营的影响将至最低，而不能继续依赖ATC系统。31ATS设备故障时的处理ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监视全线列车运行状态，将控制权交给联锁站若无法正常交接，车站可操作“强行站控”取得，联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否启动，当“RTU降级模式激活”时，保持原进路状态；若“RTU降级模式未激活”，则在LOW工（下转第192页）（上接第123页）作站上设置追踪进路或人工
f排列进路并加强监控，人工取消运营停车点。人工无法取消运营停车点时，应立即报告行调，行调通知司机RM模式出站，客车收到速度码后转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零且超过30秒时，车站值班员报告行调，行调指示司机以RM模式动车，恢复ATO驾驶时，司机向行调报告。如果ATS的自排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路都不能自动排列时，应人工操作排路。ATSr