铁路框架桥设计
框架桥在铁路桥梁中大量应用，在我们桥梁设计工作中，箱行框架结构亦大量采用，框架桥的主要优点：
1、结构成整体，刚度大，可以顶进施工；2、顶板薄，建筑高度小，在线路标高困难情况下设桥，优先采用该种桥式；3、基底应力小，对地基差的路段尤其适用；4、抗震性能好。框架桥一般采用形式为单孔、双孔、三孔。需要多孔的情况，可以用上述拼成。（在多孔的情况下，有分修和合修，分修即由多个单孔的并列，框架间留有缝隙，合修即左右框架共用边墙。）城市立交当中孔机动车道框架与边孔非机动车道、人行道框架分离设计时，边孔框架由于立交净高要求低于中孔、且跨度小于中孔，若不需要在其内路面下埋设管线时，建议将边孔框架底板提起。受中孔基坑开挖影响的范围，可以回填级配碎石，压密处理。不等跨施工时，应先中孔后边孔。框架桥的标高设置时，注意板顶建筑高度，有碴线路即轨底到顶板顶面的高度只要满足轨下最小道碴厚度即可。不必硬性规定一个较大的值。当框架在既有线下需要顶进施工时，除满足上述要求外，还要考虑施工时线路架空或加固时所需要的结构高度，桥上线路有坡度的，可以直接将框架顶底板按线路坡度斜置即可。车站内股道较多，线路标高有差异时，不一定整个框架横向按一个标高考虑，亦可将顶板横向设置坡度，以减小填土厚度。框架桥结构计算采用有限元分析软件MIDASCivil741按平面杆系进行分析，用空间模型计算横向加强钢筋。活载采用中活载（客货共线铁路）、ZK活载（客运专线铁路）及运梁车活载分别验算，考虑混凝土收缩徐变影响，考虑温度影响。地基反力采用文克尔假定，地基系数取10MPam。在利用midas进行结构计算时，对于框架桥来说，可以采用梁单元模型或板单元模型来进行检算。框架结构计算中梁单元模型计算是取横向1米宽计算的，板单元则可将整节框架长度模拟出来，对于一些特殊部位的受力情况，如梗斜处的弯矩值，板单元较梁单元更能真实的反应出来。使用midas计算完毕后，从软件中提取各个需要检算部位的内力值，使用《铁
f路涵洞HRCD2005XP单机版》程序进行配筋计算，根据骨架计算出钢筋的直径和根数。需要注意的是，在框架两侧土压力不相等的情况下，顶底板的最大弯矩值不一定在跨中，这种情况下需要认真检算在最大弯矩值部位，受拉钢筋的直径和根数是否满足需要。在跨径较大时，还需注意检算顶底板钢筋抗剪能力，如不满足需要，则应增加抗剪的“Z”字筋。
框架顶板多线的情况下，框架横r