龙源期刊网httpwwwqika
comc
某地铁站暖通空调系统设计案例分析
作者：吴科平来源：《中国科技博览》2013年第27期
摘要暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨，针对大型的公共建筑的暖通空调系统的设计具有很大的参考价值。
关键词地铁站；暖通空调；系统设计；案例分析
中图分类号：N94523
1、工程概况
线路全长约为2539km，共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。平均站间距约为1171km，最大站间距为3406km，最小站间距为0647km。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于某医院站东北侧，停车场位于东站东南侧。
本站为地下两层双岛式站台车站，采用104米岛式站台。车站总长2105米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长13574m，车站有效站台中心里程：yck13587000，车站设计起点里程：yck13451500，车站设计终点里程：yck13663600。
2、车站通风空调系统
21区间隧道通风系统
根据隧道通风系统要求，在靠近车站区间上设置可逆隧道风机（两端各2台，共4台）和相应的风阀。风机风量为60m3s，全压1000pa，风机尺寸φ2300x1500，设置在区间隧道风机房内，采用卧式安装。活塞风道截面积为20m2，长度最大为40米，转弯3个。a端采用低矮风亭，b端为高风亭。
22车站隧道通风系统
根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每端隧道排风量按远期为40m3s设计。在a、b端各设置一台的轴流风机，每台排风量为40m3s，全压为600pa，风机尺寸φ1800x1500。
风机按时段顺序模式变频控制，采用超高峰、高峰、平峰时段变频，超高峰时段（8：00～9：00、17：00～19：00）不变频，风机高速运行；高峰时段变频至40hz，平峰时段变频至30hz。并设温度报警器，当隧道内温度超过规定值（暂按39℃）则变频提高风机转速，加大排风量，工频运行30分钟，使隧道内温度满足设计要求。
f龙源期刊网httpwwwqika
comc
轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60，站台下排风为40。
23车站通风空调大系统
车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统，双端送风，根据车站实际情况，在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器，各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。组合式空调器、回排风机采用变频控制，组合式空调器设置空气净化消毒装置。空r