日立挖掘机液压控制系统的结构与工作原理（一）
一、主液压回路系统的构成日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统
构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。
二、先导回路液压操作系统的组成液压系统是由发动机、主泵、先导泵、控制阀各1台和四个液压缸、1台旋转马达及2台行走马达组合而成、泵通过输入轴由发动机所驱动。主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。先导泵的液压油流入先导回路内。
三、主回路1、主液压回路主液压回路系由吸引回路、输出回路、回油路及牌友回路
所构成。液压系统由主泵、控制阀、行走马达各一台及四个液压缸。
主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵，是由发动机驱动的（发动机转速比为10）
2、吸引回路和输出回路
f泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油，油从泵流入控制阀，然后由油箱口放出，主泵放出的油通过控制阀流至各促动器。
控制阀控制各种液压机能，从各促动器流出的回油通过控制阀和液压油冷却器流回液压油箱。
3、回油路
每个促动器放出的油全部通过控制阀流回液压油箱内。回油路内有旁道单向阀，其设定压力分别为98×104pa及4×98×104pa。通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流回液压油箱，
油温低时，粘度变高，通过油冷却器时的阻力也随着增大。
油压超过98×104pa时，回油直接流回液压油箱，可在短时间内把油温提高到适当的高度。
油冷却器被阻塞时，回油通过旁道单向阀直接流回液压油箱。
旁道单向阀被阻塞时设在冷却器和液压油箱之间，其设定压力为4×98×104pa。
液压箱内设有直流式滤油器，从左右两侧的控制阀流出的油合流后经直流式滤油器过滤，直流式滤油器内有旁道安全阀。当滤芯阻塞使差压达98×104pa时，旁道安全阀就打开，油直接流回液压油箱。
4、排油回路
马达及刹车阀等内部漏的油以及润滑油回路内的油，全部都积蓄起来，经过排油回路流回操作油箱。
f5、行走马达排油回路
左右两行走马达漏的油由各个马达壳的排油口排出，合流后通过中心接头，经过直流式滤油器流回液压油箱。
6、旋转马达排油回路
旋转马达漏的油排出后，与行走回路排出的油一起通过直流式滤油器流回液压油箱。
7、输出压控制
控制阀内的卸载安全阀控制泵的输出压力保持一定。全部操作均在330×98×104Pa设定压力操作。
在挖掘操作时，设定压力变为370×98×104Pa。
狼涌截止安全阀把高压油释放到液压油箱内，以免油压系统及发动机承受过负荷。
8、先导回路
先导回路是由吸引、出油回路构成r