使其级间串接对气流的阻力减到最少是为串级离心式压缩机用于航空发动机的唯一出路。新型串级离心压缩机串接按流体力学原理尽量减少机体造型对气流产生的阻力。连接方式如下图所示：
前级离心机外壳设计成流线式蜗壳，将离心叶轮产生的气体均匀导流到下一级离心叶轮。下级离心叶轮的进口外壳也设计成流线蜗壳将上级的气体顺导到叶轮进口。由于采用双蜗壳级
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间气流速度均匀而没有急转弯气体遇到的阻力可以减少到最低。其实离心式压缩机每级能产生的气压远比涡轮机高，而且压力随转速增大而成倍增大。目前只是它串级不合理而比不上涡轮压缩机。如解决了它级间的连接时对气流产生的巨大阻力。它将成为超声速喷气机唯一的经济型机种，作为串级离心机航空用机型，宜采用下面结构形式。
空气压缩机为双轴多级离心压缩机串接而成。叶轮分别并排装在两根平行轴上。前一级离心叶轮的气体由涡壳导流接到另一根轴下级叶轮进口。两根轴上的叶轮导向通导交错成双螺旋线。最后出口接入燃烧空，经燃料加热成高温气体通过涡轮带动离心机后由尾部排出。气体排出的速度由要飞行的速度而定，最好要比飞行速度大两倍以上。排气的速度取决于排气压力与温度。也就直接决定了压缩机的型号级数与旋转速度。如果压缩机超过六级而制造困难时，可以采取另一类压缩机。
活塞式压缩机是提升气压最理想机种。它一次就可以将气体压缩到16个大气压，是其他机种无可比拟。只是它容量太小，不宜用于航空上。如能将十多个大型活塞压缩机紧凑轻考地如下面所示，它是有可能成另一中超音速发动机。
如图所示它是由十六个活塞空气压缩机和8个两冲程对装活塞柴油发动机组成。活塞与柴油发动机通过斜轮与连杆连接。斜轮发动机早在四十年代已问世。它是协调各活塞运行的机件。各活塞产生的气体接到燃烧室加热后由喷管喷出，喷管的压力决定于燃烧室的压力与温度。由于活塞可以提升到十多个气压以上再加上燃烧室将气体提升温度到400℃500℃以上气体的速度足以提升到两倍声速。
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