已等同于我国的高速公路的车道宽度，等同于英国、德国、法国、加拿大的高速公路，意大利的太阳公路的车道宽度；不分大、小车道，不计交通流量多少的35m车道宽度规范，已显得古板。实际上，在我国已有城市的交管部门，按实际情况对道路车道宽度作了一定的缩窄尝试，1997年，北京市部分道路的车行道宽度从337m缩小为3235m，经缩窄路宽增加车道后，对当时的交通起到了一定的缓解作用；杭州等城市也早已在道路的交叉口处，对车道宽度成功地进行了缩窄。因而，现有的城市道路车道宽度规范，应有一个灵活的范围。33无障碍设计城市道路的扩建或改建中忽略了缘石坡道和一些提示盲道的设计。而2001年8月1日中国残联、国家建设部、民政部就发布了《城
f市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ502001），规范规定在城市市区道路、城市广场、卫星城道路广场、经济开发区道路及旅游景点道路，设有路缘石、人行道及各种路口应设计缘石坡道，公交上候车站地段应设计提示盲道等。无障碍设计既加强了残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中的自信以及自强、自立的精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人的精神。所以，随着我国经济的发展，设计工程师应加强人性化设计的理念，设计出具有人性化符合标准的道路。4总结市政道路作为城市的重要组成部分，在城市建设中的作用越来越突出，城市的市政道路设计是作为城市建设的一个重点问题。随着城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代所以作为设计工作者也应有更新更高的要求对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使得设计工作适应新形势的需要。总之，在道路设计上力求更科学合理外，还要使道路更多地考虑使用者的感受，更多地体现以人为本的道路设计新理念，更加人性化。参考文献1刘剑峰市政道路设计探讨J中国城市经济，20112吴新中市政道路排水设计与施工的动态化探讨J山西建筑，20123张春艳，李琦浅谈城市市政道路的设计J科技创新导报，
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