目录
f1编制依据
（1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸；
（2）《岩土工程勘察报告》；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2002；（4）《地下工程防水技术规范》GB50108－2001；（5）《地下防水工程质量验收规范》GB502082011；（6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ552011）；（7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况；（8）本工程合同及招标技术文件要求。
2工程概况
本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站张沙布站区间，起止里程K25～K27，左线全长，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。
理工大学站张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25～K27（其中左HZK26右K26，短链；左HZK26右K26，短链），线间距1521m，隧道拱顶覆土厚度约～；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度‰；在K26～K26（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。
区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。
3施工机具及劳动力配备
施工机具
表施工机具表
名称
单位
数量
f拌和站
套
1
储浆罐电瓶车
个
1
列
4
注浆机
台
2
活动扳手
把
4
手锤
把
4
二次注浆机
台
1
拌浆机
台
1
劳动力配备
表施工人员表
人员
数量
土建工程师
2人班
注浆手
2人班
拌和站
4人班
4同步注浆和二次注浆的目的和原理同步注浆和二次注浆的目的
由于盾构主机壳体的外径6280mm，管片的直径6000mm，当盾构机外壳脱离管片后，管片与天然土体之间将存在一定的建筑空隙。这种空隙的存在，将可能导致以下不利后果：
（1）天然土体坍塌从而引起地面下沉；（2）孔隙积水增大管片间漏水的可能性；（3）管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位。在盾构掘进过程中，采用同步注浆，及时填充建筑空隙，尽可能的减少盾构施工对地面的影响，同时作为管片外防水和结构加强层。
f二次注浆的目的
在同步注浆后若发现以下情况：（1）隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势；（2）局部地层较软；（3）同步注浆注浆量不足时；可通过管片中部的注浆孔进行二次注浆，二次注浆可起弥补土层损失、防止建筑r