超高薄壁空心墩外翻内爬模施工技术
1前言
根据对典型高墩大跨连续刚构桥施工稳定性的研究指出，结构的稳定性计算表明，试验模型实测的失稳临界荷载总是大大低于理论的计算值，这是由于结构不可避免地存在一些几何偏差和缺陷，而几何缺陷对临界荷载的影响很大。本项目具有138m高墩、主跨为160m为一典型的高墩大跨连续刚构，理论分析表明，“T”构在最大悬臂状态下（73m长）时，9138m墩高和8130m墩高墩的稳定特征值较小，稳定安全储备不大，如果高墩的墩身由于施工的原因而出现了偏斜、弯曲等几何缺陷，将会使结构的稳定性大大下降，甚至产生整体失稳的严重后果。在施工中只有严格控制墩身的垂直度，才能使结构的稳定得到根本的保证。葫芦河特大桥位于陕西黄土沟壑地区，由于工程的特殊地理位置，日照温差较大，而且主墩均为薄壁空心墩，受日照温差影响后，墩身不可避免将出现位移。根据计算，日照温差致使混凝土箱形空心墩身发生弯曲变形，使墩顶发生较大位移，138m的高墩位移甚至可达到3cm±。温度变化对超高墩混凝土结构的受力与变形影响很大，并随温度的改变而改变。在不同时刻对结构状态进行量测，其结果是不一样的，如果在施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据与控制理想状态比较，从而也难以保证控制的有效性。因此，在施工控制中必须考虑日照温差对结构的位移影响。
2工程概况
葫芦特大桥是黄陵至延安段高速公路上的一座特大型连续刚构梁桥，位于中国西部黄土高坡陕西黄陵县境内，桥梁全长1468m主桥为90m3×160m90m共660m五跨曲线连续刚构桥，上、下行分离。主梁为三向预应力连续箱梁结构。主桥桥墩采用双薄壁空心墩，单幅由两个40m×65m薄壁空心墩组成，其中9墩最高，达138m高。7和10墩壁厚05m，8、9墩壁厚横桥向07m，顺桥向12m。主桥桥墩7、8、9、10高度分别为80m、138m、130m、58m。7墩单幅从基顶起40m高，8墩单幅从基顶起44m、86m高9墩单幅从基顶起46m、92m高设高度为1m的横撑，将两个薄壁空心墩联接成一体。葫芦河特大桥主桥立面图见图21所示，箱梁墩顶和跨中断面图
f如图22所示，主墩封顶见图23，墩身立面和断面图如图24所示。群桩基础，矩形承台。
13800
13000
00
11710
6
9
8
图21葫芦河特大桥主桥立面图
18
2
2170x42
7020
50
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100
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80
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30x30
35028
40
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200
275
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650
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单位：图22主梁墩顶及跨中断面主要尺寸图单位：cm
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1200
120r