进口大豆运输成本的来龙去脉目前我国大豆产业链中加工的大豆绝大多数为进口大豆，进口大豆对于我国大豆加工的重要性无需多言。而在进口大豆的定价的机制中，除了CBOT大豆期价、出口港口的升贴水报价（FOB贸易方式）或者进口港口的升贴水报价（CNF贸易方式）之外，运输费用占了大豆到港成本的很大一部分。进口大豆到达中国港口之前的运输费用主要包括两个方面：一个是出口国从大豆产地到出口港口的运输费用，也就是内陆运费；另一个是从出口国的港口到进口国的港口的费用，也就是海运费。由于运输费用在大豆成本中占有较大比重，从中国进口大豆开始，大型的大豆加工厂选择在沿海港口设址建厂，使用进口大豆进行加工。主要原因一方面当然是国产大豆的供应量不能满足国内加工的需求；另一方面，从运输成本考虑，国产大豆从黑龙江产区经过铁路运输到达山东江苏一带的成本要比美湾大豆的成本高4050，就算是将国产大豆先运到大连港，再由大连港运输到日照港和张家港等港口的费用仍然要比远洋运输要高出不少。本文所指的内陆运费和海运费已经包括了诸如港杂和保险等各种费用。由于美豆和巴西豆占我国大豆进口的比重最大，0910年度我国进口的4250万吨大豆中，美豆和巴西豆占了80以上。本文将主要分析美豆和巴西豆在运输环节发生的成本，作为中国的第三大大豆进口来源和最大的豆油进口来源国的阿根廷，本文不做分析。我国的港口选择华东地区的港口，主要有张家港、南通港、日照港和青岛港等，当然各港口的海运费存在差别，但是差距并不太大，因此海运费价格采用大约的数值。需要说明的是，由于本文需要的数据相对获得较为困难，本文数据主要来源于先前笔者的一些积累数据，还有一些是二手数据，因此数据可能会有一些出入，笔者将在此后继续订正。一、内陆运费费用1、美豆的内陆运输美国的大豆生产主要集中在以伊利诺斯州为中心的种植带，大部分处于美国中西部地区。
f而美豆出口的主要港口主要有两个，一个是墨西哥湾港即美湾港，一个是太平洋的西北部港口即美西港。从墨西哥港口出口的大豆所占的比重最大，约占美豆出口的80。五大湖区和中西部的大豆产区的大豆主要是通过密西西比河的驳船运到墨西哥湾港口，再由此出口。因此在FOB的贸易方式中，美湾报价是最重要的报价。
从太平洋的西北部港口的比重较小，约占美豆出口量的1517作用。这部分大豆主要通过陆地运输达到港口。在FOB的贸易方式中，美西报价也是很重要的报价。11美湾大r