毕业论文
作者：张单三位：陕西省电子信息学校
指导教师：
1
f目录
2
f摘要
介绍桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的结构、工作原理，对该传感器的检测方法和故障诊断进行了分析，并列举了一个典型检修实例。
关键词：氧传感器；工作原理；故障诊断；检修实例
3
f桑塔纳桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断
前言
现代汽车对发动机的动力性、经济性，尤其是对排放量的要求越来越高，因此在发动机上广泛采用了对排气的闭路控制，即通过检测排气中氧的含量来获得混合气空燃比的信号，通过对混合气浓度的判断，对喷油脉冲宽度进行修正，实现空燃比的闭环反馈控制，从而将混合气的空燃比控制在理论147附近较窄的范围内，是三元催化转换器的转换率处在最高。氧传感器的基本功用就是通过检测排气中氧气的含量并以电压信号的形式输送给发动机ECU，使发动机ECU精确判断混合气的浓度变化进行喷油量的修正，降低发动机的排放污染。
一、传感器的结构及工作原理
桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR发动机采用德国Motro
ic（莫特朗尼克）M382电子喷射和点火系统。其采用BOSCH公司生产的氧化锆式氧传感器，结构如图1所示。氧传感器固定在带有螺纹的固定套中，安装在排气管中。基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆的固体电解质。在敏感元件氧化锆的内外侧都履盖有薄层锆。氧传感器内侧通大气，外侧与排气直接接触。当氧化锆内表面处的气体中氧的浓度与外表面处排气中氧的浓度有较大差别时，则固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，氧化锆元件内外侧两铂电极之间将会产生一电压。当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内侧氧浓度差别小，氧化锆元件内外侧两电极产生的电压很低（接近0V）；反之，混合气浓时，在排气中几乎没有氧，氧化锆元件内外侧氧浓度差很大，内外侧电极之间产生高电压（约1V）图2为氧传感器工作电压输出特性，在过量空气系数α1，即空燃比为147时输出电压产生突变。发动机ECU通过接受氧
4
f传感器的输入信号即可判断发动机上一工作循环的混合气的浓度，根据混合气浓度的偏低或偏稀的判断，在下一工作循环对喷油量进行减少或增加的修正。当氧传感器不工作时，信号电压在045050V之间；当氧传感器正常工作时，信号电压在0010V之间波动，且信号电压每分钟跳变至少10次。如电压显示一直大于07V，表示混合气偏浓；电压显示一直小于03V，表示混合气偏稀。
二、动机ECU对氧传感器的故障的检测分析1OBD－Ⅱ对故障存储和r