高速公路SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工控制
摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，文章主要探讨SBS改性沥青的配合比设计及施工技巧。关键词：SBS改性沥青，配合比设计，技术要求。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺人道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。随着我国高等级公路及市政建设，特别是高速公路的快速发展，人们对路用沥青的性能提出了更高的要求，采用改性沥青铺筑的防滑表层，已越来越受到重视。混合料的配合比设计，各地区往往会根据自身的气候、交通条件、道路等级、经济基础及质量水平，对集料的级配同混合料的技术标准做出调整。1现有AC路面的不足我国从建设高速公路以来，沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：中、下面层采用空隙率小，不透水的连续级配沥青混凝土AC型，上面层则采用表面比较粗糙的AK型作为抗滑表层，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实，空隙率小，所以AC型路面的水稳定性较好。但是，由于其表面不够粗糙，耐磨，抗滑，高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青和量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等级公路的上面层已很少采用，主要用于中、下面层。由于防滑性能AK结构是高速公路上面层最常采用的结构。但是，AK结构的设计空隙率大，下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层比较密实，水分则聚集在上面层和中面层之间，并使上面层长期浸泡水中，导致路面发生松散，坑洞等破坏；反之，水分会直接渗入基层，基层长期浸泡在水中，会发生松散，唧浆，从而使整个路面结构破坏，危害更大。2SBS改性沥青概述及其优点SBS改性沽胆在原有基质沥青的基础上，掺加25％、3O％，4O％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温沾度增大。软化点升高，在
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