市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构1）优点旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。（2）缺点由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源的有效配置。①一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。城市串式主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。（1）优点航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力。（2）缺点容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。国际航线的分布特点1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陆地航线为欧亚航线。2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成
f一个环绕纬圈的航空带。3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布枢纽航线网络的分类单枢纽航空网络，多枢纽航线网络1）优点①更好地适应市场需求②能刺激需求，促进航空运输量的增长③有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率④有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本2）缺点枢纽辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。机场ICAO：供航空器起飞、降落和地面活动而划r