1工程概况某高速公路全长122．km，8为一条双向六车道高速公路，也是香港、珠江三角洲、澳门地区的交通枢纽，对三地交通连接及经济发展起着举足轻重的作用。某高速公路自2002年～2003年对主线K0000～K100000路段罩面以来，大大改善了路面的使用性能，提高了路面的通行能力。但由于地处经济发达的珠三角地区，平均车流量日益增多，至2005年7月已达25．7万辆／昼夜设计最大通行能力为12万辆／昼夜，且重载车不断增多，路面长期处于超负荷运营，造成部分路面出现坑槽、车辙、拥包等病害，导致路面功能衰退。为了给驾乘者提供安全、快速、舒适的服务，维修工程除了要彻底处理路面病害以外，还必须在不影响正常行车的前提下施工，且在最短的时间内完成。为满足以上要求，本项工程采用边施工边通车的施工方案，施工工期为30d，施工时间安排在晚上10：00～次日早上8：00。维修总面积为14980．m2。21南行主线施工面积11795．m2，35北行主线施工面积3184．86m2。其中主线路基段施工面积为13892．08m2，主线桥面施工面积1088．13m。。2维修方案2．1维修路面结构层方案经检测发现，路面的病害主要在上面层，未发现深层的问题，因此维修方案集中于上面层处理。某高速公路罩面以后主线路面结构层如下：
f1主线路基段。原沥青混凝土结构层厚36cm，分别为4cmSMA一134cmAK一16A8cmAC一20110cm密级配沥青碎石10cm开级配沥青碎石。维修沥青混凝土结构层厚最大处理深度18cm：上面层4cmSMA一13中面层6cmAC一2T下面层8cmSMA一13。2主线桥梁段。原沥青混凝土结构层厚8cm，为4cmSMA一134cmSMA一13。主线桥梁段处理厚度8cm，维修沥青混凝土结构层厚8cm：上面层4cmSMA一13下面层4CIT_SMA一13。根据路面的实际病害程度，以及往年中修的经验。本次病害处理方案如下。1对路基段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，铣刨清除掉原结构的上面层单层铣刨设计厚度为4cm，铣刨以底层无风化变质和松散破损层至坚实为准。当一次铣刨后，如发现仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况，进行全部或加深二次铣包、处理。如病害破损未贯穿到下一面层，则由现场施工监理工程师确定后，按相应的要求进行面层施工。2桥面段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，在桥面清底后发现钢筋混凝土铺装层破损的凿除松散部分，重新浇筑钢筋混凝土。当有该种情况发生时，由现场监理工程师对照原设计并结合实际确定布
f设钢筋，再按相应的要求进行面层施工。2．2面层r