一点即可将电力导出。
2、冷车启动
普锐斯的汽油机冷车启动后，会运转一会儿，主要是给汽油机和催化剂转换器预热，使废气排放控制系统开始工作。具体运转多长时间取决于汽油机和催化剂转换器的实际温度。冷车启动以后，汽油机怠速为每分钟1300转。
3、热车启动
f普锐斯热车启动时，汽油机转一会儿就会停下来。汽油机怠速略低于每分钟1000转。
4、起步通过考察行星齿轮组的结构，我们可以认为普锐斯的汽油机相当于始终挂在最高档上。这意味着光靠汽油机不能提供起步所需的扭矩。起步加速所需的扭矩是由二号电机来补充的。二号电机直接作用于动力分配器的外齿圈，而外齿圈又与推动车轮的减速齿轮动力输入端联在一起。电动机最适合在低速下提供扭矩，所以电动机起步是让普锐斯开动起来的好办法。由于汽油机运转时，车子最初还处于静止状态，所以一号电机是正向旋转的。控制单元把从一号电机获得电能传递到二号电机。为了抵消一号电机的“发电阻力”，车载计算机会增加汽油机节气阀的开度，提高汽油机的出力。这时，汽油机在更卖力地推动行星齿轮座圈转动，而一号电机却想降低恒星齿轮的转速。结果这两股力量的合力施加到外齿圈上，推动了外齿圈，也就推动了普锐斯的车轮。下面的示意图显示动力分配器在起步时的工作状态：
动力分配器将汽油机扭矩的72分配给了外齿圈，28分配给了恒星齿轮。在踩下油门踏板之前，汽油机处于怠速状态，没有扭矩输出。踩下油门踏板之后，节气阀开大了，28的扭矩用于推动一号电机发电，其余72的扭矩传到了外齿圈及车轮。尽管起步的主要扭矩来自二号电机，但汽油机的确通过这种方式也向车轮提供了扭矩。
那么，汽油机分配给一号电机的这28的扭矩是如何引导二号电机的输出动力来使普锐斯起步的呢？
f为此，首先必须弄清楚扭矩与动力的区别。扭矩是一股旋转的力，但如果只是维持扭矩，就不需要消耗能量。
当普锐斯尚未起步时，尽管汽油机扭矩的72传递到了车轮上，但是由于外齿圈尚未转动，动力并未朝这个方向传递。尽管只得到汽油机扭矩的28，恒星齿轮这时却在狂转，发出大量的电能。当普锐斯开始缓慢移动后，它的动力是一号电机提供的。
随着车速提高，一号电机转速开始下降，发电量就会减少。这时，车载计算机会进一步开大汽油机节气阀，产生更大的扭矩，由于增加的扭矩的一部分也传递到了恒星齿轮上，使一号电机得以维持发电量。也就是说，扭矩的增加抵消了一号电机转速下降的趋势。
电池组对于普锐斯起步并r