经济地理学期末复习资料规范性分析这种研究主要从经济区位选定的一些基本命题出发，演绎推理出结果。实证主义分析法强调用统计和数学模拟方法探索经济活动空间结构的形成规律。
经济活动区位及影响因素分析区位区位主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。经济活动区位作为人类经济活动的主要方面，在地理空间中存在，同时地理空间也通过经济活动区位而发生作用。区位理论是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合。探索人类活动的一般空间法则。区位中占有场所的事物称为区位主体，例如：政治活动、文化活动、经济活动等。其内容或实体都是区位主体。区位条件某种类型人类活动常常在局部地点（场所）上进行而并非均匀的分布在地球表面。由于不同的场所具有不同的属性和资质。人类活动不同，因而区位条件也不同。
f（工业：劳动力、资本、原料、能源、运输条件、市场条件等主要区位条件，而用水、研究开发、经营、税制、自然条件以及其他要素可归结为次要区位条件。区位因子即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，区位因子是指影响区位主体分布的原因。区位因子包括经济因子与非经济因子，经济因子包括成本因子与收入因子，成本因子包括运费因子与非运费因子。一般因子一般因子为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等。特殊因子特殊因子为与特定工业有关的因子，如空气湿度等。集聚因子促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子（如企业协作、相关设施共享等）。与此相反，促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子（地价上升、交通拥挤等）。
交通网由通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通结点和连接线点雨点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等交通线路组成交通枢纽。交通网的密度
f是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，当然也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。交通网连结度表示交通网络的发达程度，用贝塔指数来表示。边的数量比上顶点的数量。β通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标。用通达指数和分散指数来表示。通达指数和分散指数与通达度与连接度、交通便捷程度成反比。农业与工业区位理论地租曲线由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连结曲线r