京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨
本文结合京沪高速铁路TJ2标德州4号梁场的建设经验，对梁场的规划设计原则和方法作一介绍，供梁场规划建场参考。一、前言京沪高速铁路使用的时速350kmh无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式，而简支箱梁体积大，梁体重820t，受既有铁路运输条件限制，采用现场预制、架桥机架设的施工方法，该方法生产效率高，质量容易控制，单孔造价较经济。二、预制梁场总体规划原则梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地、因地制宜，并考虑双层存梁。1、生产区和生活区既相互分开，又有机联系2、生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，减少干扰。各区块间由道路沟通。预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部份组成。其中生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区；存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道；提梁区包括提梁站。生产辅助区：布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施3、充分保证安全生产，压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定，线路短。在寒冷地区应考虑保温措施。5、预制场内尽量减小箱梁的移动次数和移动距离，通常箱数量大于300孔不宜采用移梁小车移梁。6、从环保要求，充分考虑污水、废水的排放和建筑生活垃圾的处置。7、注意人流和货流的分离。
f三、制梁选址的原则：1、制梁应尽量设置在桥群集中的路段，并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设开铺时间和速度、地质状况。一般选择在桥群中间或两端附近。2、地质条件较好处设置梁场：高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因些，制梁场的位置应尽量选择在地质条件较好的地方，减少土石方工程量和地基加固工程量，降低工程费用，缩短建场周期。3、原材料供应便利。箱梁体积大，每榀箱梁需要大量的材料，原材料供应矛盾十分突出，并且对粗、细骨料还有活性的限制，选址建场时都必须充分考虑料r