0m）：采用吊脚桩支护方式，桩径为800mm，间距为900。吊脚桩入中风化岩不小于35m，微风化为15m，顶部采用23道预应力锚索及锁脚锚杆，底部采用喷锚支护；第三段
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f（土层段，约181m）：地下连续墙加内支撑的支护方式，地连墙厚度800mm，嵌入深度68m，采用3道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其余采用Φ609（t16）钢管支撑，中间设置一排临时立柱和临时系梁。
福永站明挖基坑土石方总量为153906m3，其中开挖土方96431m3，石方57475m3，工程土石方量大，各项工序只能流水作业，而周边由于有一条16MPaФ500次高压燃气管，石方爆破在距离燃气管50米内只能采用静态爆破，而本工程大部分石方均在此范围内，所需工期长，以致工期紧，任务重，所以车站石方静态爆破工程是本车站关键节点工程。
112周围重要管线情况沿宝安大道西侧南北方向布置，有一条16MPaФ500次高压燃气管，次高压燃气管埋深从南至北约为223m（里程约为YCK375560处）198m（里程约为YCK37746处）。燃气管现状为上下约200mm及周边已铺设砂层，砂层上方有塑料警示盖板，且在拐弯横跨宝安大道辅道的次高压燃气管道上方铺设有盖板。次高压燃气管距离车站岩石段约824m，过渡段约11m，土层段约1114m。车站北端约160m范围、A号出入口及D号出入口岩面浅，岩层为次坚石，须采用爆破方案，设计时采用50m内静态爆破，50m以外控制爆破的爆破方案，控制震动波速传至管线附近不大于2cms。爆破施工前须反复试验，达到设计要求。
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f车站北端放坡平台距离机场110kV电力沟约3m，施工时对电力沟进行原地保护。
113水文地质1）地表水及地下水的类型及赋存拟建车站地表水体为MKZ2SJBB10孔附近的水沟，水沟宽约5m，水深020～050m。西南侧约1Km外为福永河水。根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，上层滞水赋存于第四系人工填土（填石）层中，孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂土层中，因受上下相对隔水层的阻隔，略具承压性；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有微承压性。淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土及粘土层属隔水层，其余各地层属弱含水～弱透水性地层或相对隔水层。地下水位埋深200～67m，水位高程217～563m。基岩裂隙水发育程度、含水性、透水性，受岩体的结构和构造、基岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性等影响。由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节r