2017年我国新能源物流车行业综合发展态势图文分析报告
（20180417）
一、市场广阔，且已经具备电动化条件物流车的使用集中在公路运输环节，公路运输按照运输半径的不同可以划分为区域物流和城市物流。区域物流主要可分为城郊城郊运输及城郊市内运输两类，多出现于外省和市之间或市到市之间的调运。区域物流的最重要特点一是路途遥远，二是载货量大，因此多使用中卡及重卡等承载力大、安全性强的车型。城市物流可分为城郊市内、市内用户两类，多应用于市内短途运输，城市物流的三大特点一是运输半径一般不超过200km，二是载重量较小，三是运送频次较高，因此多使用微卡、轻卡、轻客、微面和低端MPV等体积小巧、灵活性强的车型作为运输车辆，在派送线运输过程中，目前较多快递还使用电动三轮车及两轮车。
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f二、城市物流车已经具备电动化条件在以上各运输环节中，城市物流使用车辆已经具备电动化条件。首先，城市物流的运输距离较短，平均运输距离在200km及以内，且路线相对较为固定，运输模式呈现出少量多次的特点，目前问世的电动物流车续航里程多在150200km之间，最高续航里程为505km，已经能够满足城市物流要求的运输半径，同时线路较为固定的特点也可以解决当前电动车充电设施不足导致的充电困难问题，截止到2017年11月，我国新能源汽车公共充电桩数量为205万个，交流充电桩82万个，直流充电桩57万个，交直流一体充电桩66万个，而我国截止到2017年11月新能源汽车保有量已经接近170万辆，由此可知目前车桩比为8281，远远没有达到11的理想状态，因此可见电动物流车本身性能和充电桩等外部配套设施的限制均使得目前仅有短途运输具备电动化条件。
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f电动物流车续航里程不完全统计20102017年11月新能源汽车保有量及充电桩数量
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f其次，国家对汽油车排放标准的不断提高将加速电动车替代进程。城市物流一大问题之一就是燃油物流车对城市环境带来的巨大污染，据测算，1辆不达国I标准的黄标车污染物排放量相当于国IV车的28倍，国V车的37倍。根据公告显示，自2017年1月1日起，全国所有轻型汽油车、重型柴油车需要满足国五标准要求，7月1日起所有重型柴油车须符合国五标准，2018年1月1日起轻型柴油车需要符合国五标准。2000年至今国家稳步推进燃油及柴油车环保标准，这需要物流企业不断根据最新的环保标准更新物流车，这将大大增加物流企业的重置成本。
环保标准的不断提高，购置投入断增加等问题都给纯电动物流车的替代增r