基频
ff2l2
EcImc

2
4692
281010000273078155
218554Hz
4）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD602004），则汽车冲击系数
045
2、车道折减系数：
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD602004），双车道不折减1
3、板的有效工作宽度
1）车辆荷载后轮着地长度a2020m，宽度b2060m，则a1a22H0202007034m；b1b22H0602007074m。
2）车轮作用在跨径中间的有效分布宽度计算
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD602004），简支板桥横桥向设
计车道数为2，布置双列车辆荷载，四个车轮，车轮间距有18m和13m
两种情况。
由于
18m074ml356931897m
13m074ml356931897m
则横桥向各车轮的有效分布宽度均已重叠。
A）按中载时（如图所示）
f1
1
4bb1d3l0741813183469720m
2ld31349803m3
则4b803m。
平均到单个车轮，则有效工作宽度为b8034200m。
B）按偏载时（如图所示）
4b

b1

d

05

16
l

074

18
13
18

05

16

469

692m
2ld31349803m3
则4b803m。
平均到单个车轮，则有效工作宽度为b8034200m。
C）板的有效工作宽度取为b200m
bb
行车方向
行车方向
3）车轮作用在板的支承处的有效工作宽度bb1h074032106m
4）车轮靠近板的支承处的有效工作宽度
fbxb2x5）板的有效宽度沿跨长方向的变化情况如下图：
行车方向
4、汽车荷载效应计算1）车道荷载
均布荷载：qk0751057875kNm集中荷载：pk135kN2）每米宽条上的车道荷载有了板的有效工作宽度以后，将布于沿跨径方向的车道荷载除以相应位置的有效工作宽度，作为每米宽简支板上分配的车道荷载来计算板的内力。（注意：一个车道荷载相当于一个车队，在横向布置两列车轮）
f跨中部分：支点部分：
qqk7875197kNm2b2200
PPk1353375kN2b2200
q

qk2b

78752106
317kNm
P
Pk2b

1352106

6868kN。
3）汽车荷载效应（不考虑冲击系数）
跨中弯矩：
M1
2q



18
ql2

2


12
q

q
x
16
x


P
l4


1

18
197

4692

2


12
317
197

056

16

056

3375
4694

5434kNm
支点剪力：
Q0q



P

12
ql0

2
q

qx

2

2


1

6368

12
197

44

2

317
197

056

2

2

6835kN
（三）每米宽板带作用效应组合
1、承载能力极限状态作用效应组合
基本组合为
M12ud12M12G141M12q122069141045543413514kNm
Q0ud12Q0G141Q0q122215141045683516533kN
2、正常使用极限状态作用效应组合
短期r