大指标为里程利用率、车辆满载率、出租车万人拥有量。
里程利用率指营业里程与行驶里程之比，
L
营业里程（公里）x100
行驶里程（公里）
出租车万人拥有量表示一定城市规模内车辆占有量，是人均设备普指标。
W主城区出租车数（辆）主城区人口（万人）
车辆满载率是载客车数与总车数的比例关系反映出租车的供求匹配程度1
M
载客车数（辆）x100
总通过车数（辆）
结合图1图4可知，杭州市作为经济发达城市，二线城市中的领头羊，出租车万人
拥有量a为196（辆万人），位居15个城市中的12位，而里程利用率L以6925则
位列第六位。在无各城市各时间段、各地区详细数据，所有城市均不考虑车辆满载率的
情况下，结合各城市的a与L数据分析可知：杭州的出租车供求匹配程度并不高，且尚
未达到其应有的水平。因此，杭州符合之前规定的选取标准。故本文将以杭州为调研地
区进行数学建模，验证其出租车资源的供求匹配程度关系，优化出租车供求匹配问题。
412西溪湿地地区与西湖地区的选定
图5：杭州人流量最大地点示意图25
f如图5所示，杭州人流量最大的几个地点中，西溪湿地与西湖名列其中。西溪湿地与西湖风景区是杭州的门户风景区，不仅受到外地游客的欢迎，更是本地居民休闲娱乐的好去处。因其独特地理位置、文化底蕴而导致的人流量高居不下等特点，符合数据样本地区选取的规则。因此选择西溪湿地附近与西湖风景区附近作为杭州地区内选择的第一处样本点，可以在一定程度上反映城市景区附近出租车供求匹配程度的大小。413火车东站地区与汽车南站地区的选定
火车东站与汽车南站是本文选取的杭州地区第二处数据样本点。杭州火车东站号称“亚洲第一”铁路枢纽，站内汇集高铁、普铁、地铁、公交、出租、大巴等多种交通方式和配套服务设施于一体，并可实现立体无缝交通换乘。东站针对出租车出行的乘客专门进行了特殊的设计。地下到达换乘层（地下一层），南北共设了6个出租车上客点，北侧3个，南侧3个。而坐出租车过来的乘客，可以直接通过新塘路上匝道和王家井街上匝道，直接到出发层，进入候车大厅。截止至2014年，东站客流量已高居全国第三。杭州汽车南站是杭州市最早投入服务的汽车站之一，日均发送班次近500班，出口高达11万余人每天。杭州东站与汽车南站的每日客流量大，出租车分布较密集。选取杭州东站与汽车南站作为数据样本点，既有针对性又可与其他人流密集地区进行对比，进行多层次分析。414武林广场地区与黄龙体育馆r