零售电子商务同城配送：建立城市公交配送系统
同城配送是零售电子商务的“最后一公里”，如何高效低成本的完成这“最后一公里”，
仁者见仁，智者见智。本文在分析城市公交系统优势的基础上，构建了利用城市公交系统实现同城配送体系的框架，并对开放的同城配送信息平台进行了探讨。一、引言面向消费者的零售电子商务有两种，一种是企业对消费者的电子商务，即B2C，一种是个人对个人的电子商务，即C2C。随着我国网络购物环境的日趋成熟，电子商务逐渐演变成主流的零售模式，近些年网上零售总额不断翻番：2009年国内网上零售市场交易规模达到2586亿元，2010年达到5131亿元。根据艾瑞咨询统计数据显示，2011年第一季度中国网络购物市场整体交易规模为1700亿元1。完整的零售电子商务过程包括信息流、商流、资金流和物流。前三流通过网络能轻松、高效的实现，但实体货物真正转移到消费者手上，需要由线下的物流配送来实现。由此，物流配送成为影响电子商务发展的关键环节。同城配送在整个物流系统中完成了“最后一公里”的配送业务，但由于受经营管理、城市配送条件、小批量、多频次等特点的影响，一直是物流发展中的一个难点，影响着物流系统的健康发展2。二、研究现状王之泰教授3从两个方面对配送进行了定义：一是“配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动”，这个定义从资源配置的角度说明了配送在社会在生产中的本质；二是“配送是按用户订货要求，在配送中心或其它物流节点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户”，这说明的是配送的实施形态。配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在小范围中物流全部活动的体现4。就物流配送问题，可分为不同层级：第一层级是国际国内长途物流快运，主要运送工具是飞机、火车、轮船等；第二层级是干线配送，主要通过汽车、货车运送；第三层级是区域配送或说同城配送，主要通过中小型送货车运送5。唐晓菲6提出利用高速公路客运网络配送小物件的方法。同城配送隶属于物流配送的第三个层级，它是为客户提供指定城市范围内的单一或多种货物定时定量的专车配送服务，被誉为物流“最后一公里”7。同城配送不仅受城市属性和成本控制的约束，更多强调的是如何在完成“配”和“送”的有机结合和对时效性的管理下，最小化成本，最大化效益。郑刚8提出在中小城市邮政发展同城物流业务的思路；郎师周9、蒲忠等10从B2C配送中的运输方式的选择角度提出了基于公交网络r