用水的弃置都按分类受到严格的限制尤其是3和4类泥土都必须与外界隔绝而且在可能的情况下加以净化。
在鹿特丹地区已建成了一座储放这些固体废物以及其它有害物质的中心堆集场。此外第4类浚挖弃土被放在临时的较小的堆集点待其被净化后再转放至别的隔离存放处。在没有这类设施的地方就必须按浚挖工程建立这种堆放点。这一措施很明显需要做大量的工作。
管段的运输和安装疏浚工作和对航运的阻碍都是管段运输和安装带来的环境问题。要打开管段制船坞和加深船坞与安装点之间航道的浅水域就需要浚挖作业。前面有关浚挖的一些论述也适用这一情况。
安装工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。为了使清理和安装两工序间隔时间缩至最短在管段安放到其最终位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用强力射水把要清除的最后一层沉积物冲成悬浮物随后被水流带走。
在管段离开制造船坞锚泊在临时码头和离开临时码头浮运至安装点以及安装期间都有可能阻碍航运。只有最后一道工序才会造成航运在短期内临时完全中断或部分中断。
在这个方面一座沉埋隧道穿过一条河流与穿过一条运河存在着差别。在后一种情况下由于没有水流影响就使得在沉放和安装用可更好地控制管段。这种控制上的有利就允许沉埋管段隧道采用更长管段单元但这必须有足够大的制造船坞。
所以在荷兰以往绝大多数沉埋隧道的管段单元长度都在100150m之间变化在跨越阿姆斯特丹和海域间北海运河的赫姆隧道Hemtu
el工程中还用了长达268m的管段单元。使用较长的管段单元减少了安装作业的次数从而也就减缓了对航运的阻碍。
对于沉埋管段隧道工程来说妨碍航运似乎很适合定为一环境问题但并不是一个重大问题。
回填这道工序包括用砂回填管段基底部回填塞槽以及必要时于管段顶部建造一冲刷防护层。
f回填材料必须是未被污染的。作业船在隧道上面施工时将干扰航运。不过通过用安装在隧道管段内的设备进行部分作业就能减少这类麻烦譬如经穿过隧道底部的孔口泵送砂、水混合物来回填等。这一系统已在荷兰成功地应用过。
运营和维修涉及隧道运营的主要环境问题是通风。
由于清洁隧道边墙和维修路面要阻碍车辆运行它们必须在适宜的时间内快速进行。平整光滑的壁面以及良好的表涂层有助于清洁作业从而也减少了限制车辆通过隧道的时间。
路面的建造必须做到能尽可能减少日后的维修。
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