入存在的仅是单纯结构性质的环境影响。
然而在施工期间环境问题则起着重要的作用。为了建造起结构物必须开挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深处传统施工方法要求在施工期中持续不断把水排干。除非采取进一步的措施否则排水势必降低周围地区的水位而且会导致一系列不希望的后果。沉陷将发生周围楼房和建筑物的基础将受到影响而且甚至深桩基础也将受到沉陷土体经磨擦传递至桩上的额外向下荷载。由于沉陷而堤坝高程下沉而且农业地区的排水水位将会受到影响。
还有可能造成一种性质完全不同的环境问题施工区域内的泥土可能被污染。在这种情况下施工基坑的开挖就要求格外注意而且如有可能就要采用诸如将泥土与水混合后经管道水力输送的特别方法。还必须有一个经批准能容纳被污染泥土的地方。
必须采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面积地面上。
在技术上总是可能消除这些各种各样的影响。然而由于做起来极为复杂而且会花费大量资金和时间因此目前倾向于寻找尽最大可能在水下建造引道和隧道进口的方法。最理想的是排空施工基坑中的水应该是一排干整个引道又完全不影响周围地下水位的单项作业。
明显的结论就是尽可能将施工基坑设计成最终产品的一部分。
引道边墙可设计成像有不透水芯墙的堤坝其形式有泥浆墙、塑料板围幕或是常见的钢钣桩墙。对最后一种形式增加其挡土的功能就可节省有价值的空间而且可容易地达到在水下与不透水底板的连接。
底板可以用水下混凝土建成。这种方法已发展到能控制其高程和表面平整以致达到在引道完全排干以后只需要较少的修整工作。
另一种方法是采用不透水的塑料板材加镇重安放于水下以盖住基坑底部和边坡。在荷兰这种方法不仅用于隧道的引道而且用于公络的凹槽段。
使用大面积的塑料板材以泥土作镇重安放到水下用在一主要公路交叉口起到了长期的良好效果它表明此技术已经推广使用。不久荷兰的隧道引道可能会向人们展示有茂盛的绿色边坡从而取代了灰色的混凝土竖墙。
引道也可在别处预制并以浮运构件的形式安装。此种方法只需用疏浚船开挖沟
f槽而完全不必排水。不过目前还没有能充分处理浮力作用和基础问题的适宜设计。
管段制造上述对地下水与引道开挖之间的关系的讨论大部分都可以同样的方式应用于制造管段临时场地的开挖。昂贵的解决办法给工程带来不合理的负担。而且这个制造管段的场地必须多次被附近的开阔水域淹没并打开以使预制成的隧道管段运至船坞处以便为另一些管r